陽離子乳化瀝青-峰磊新型材料廠家-馬鞍山乳化瀝青

乳化瀝青

      瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，陽離子乳化瀝青，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

乳化瀝青
      SBR膠乳對微表處性能提升明顯，隨著添加量的提高，試驗測試的濕輪磨耗值、負荷輪碾壓寬度變形率、車轍率、粘附砂量都有顯著改善，對黏聚力改變沒有明顯規律，從結果反映用量在4.0%時效果好。黏聚力反映早期成型速度，主要和乳化劑類型及用量、添加劑類型及用量、油石比、用水量等有關，單從SBR膠乳用量難以判斷。總體來講，考慮成本、地域氣候等因素，在滿足規范要求的前提下選擇膠乳B作為乳化瀝青改性劑，摻量4.0%～4.5%為宜。

       道路石油瀝青的升級產品，性能優異，以重交瀝青為基質瀝青進行改性得到的高等性能的瀝青，屬于道路石油瀝青的一種，近年來消費量快速上升，年復合增長率達25%，2006-2010年消費量從166萬噸增長到400多萬噸，在道路石油瀝青中的占比也從12%上升至20%，目前基本上已經替代重交瀝青。現有的改性瀝青產品處于成熟期，馬鞍山乳化瀝青，基本能滿足國內絕大多數區域的市場需求（除溫度較寒冷區域外）。經過改性后的瀝青，可以改善普通道路石油瀝青對溫度敏感的特性，減少因溫度變化和載重量大而造成的車轍、裂縫現象，十分適用于對路面載重要求較高的高等級路面，包括高速公路與城市干線道路的抗滑表層、公路重交通路段、重載及超載車較多的路段等。

      目前，SBS領域的有競爭力的企業包括：國內寶利瀝青和國創高科技，韓國SK公司，其產品結構，多地點分銷，陰離子乳化瀝青，營銷能力等，從而提升其強大的市場競爭力。 SMC改性瀝青在寒冷地區擁有巨大的市場空間，具有替代其他產品的優勢。它基于環境保護（包括廢舊輪胎的污染問題和再利用，傳統熱瀝青的廢氣污染等），SMC改性瀝青。低碳，節能，減少廢氣排放的優勢使得發展勢在必行，防腐用乳化瀝青，但耐高溫性不足，難以完全滿足高速公路的要求，威脅SBS改性瀝青是不夠的。

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