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發布時間：2020-10-01 20:13
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交通護欄的介紹以及應用：
1、按護欄構造形式分類
(1)半剛性護欄。半剛性護欄是一種連續的梁柱結構。它是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產生定量的彈、塑性變形(以護欄系統的變形為主)來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，恢復到正常的行駛方向，從而確保乘員和減少車輛損壞。半剛性護欄主要設置在需要著重保護乘員的路段。
(2)剛性護欄。剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構。對剛性護欄來說，是通過車輪轉動角的改變，車體變位、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。在碰撞過程中，車輛變形程度取決于其自身的剛度、碰撞能量和碰撞作用時間。當車輛的碰撞角度較大時，往往造成比較嚴重的后果。剛性護欄主要設置在需嚴格阻止車輛越出路外，以免引起二次事故的路段。
(3)柔性護欄。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收能量。
2、按護欄設置位置分類
(1)路側護欄。路側護欄是指設置在公路路肩(或邊坡)上的護欄，用于防止失控車輛越出路外。碰撞路邊障礙物和其他設施。
(2)分隔帶護欄。分隔帶護欄是指設置于道路中間在內的護欄，目的是防止失控車輛穿越中間帶闖入對向車道，保護中問在內的構造物和其他設施。
(3)橋梁護欄。橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護行人和非機動車輛。
(4)過渡段護欄。過渡段護欄是指在不同護欄斷面結構形式之間平滑連接并進行剛度過渡的結構段。
(5)端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構。
(6)防撞墊。防撞墊是通過吸能系統使正面、側面碰撞的車輛平穩地停住或改變行駛方向，一般設置在互通立交出口三角區、未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭。
高速公路不裝路燈只用反光交通標志牌的原因：
經常在城市與高速公路上穿梭的司機會注意到一個現象，城市道路基本每隔二三十米就會設置一個路燈用于夜間照明，也會安裝相應的交通標志牌，而在高速路上卻從來不安置路燈，反光性能比較高的交通標志牌，不僅國內的高速公路，國外的高速公路也一樣。
首先，在高速公路設置路燈反而會造成安全隱患，高速公路和城市道路的駕車環境是截然相反的，一般跑高速的都是長途駕車，如果設置路燈，駕車過程中就會一閃一閃的，忽亮忽暗，影響到司機的視線。
其次高速公路一般線路比較長，都安裝路燈支出就非常大，則是一筆經濟賬，很顯然，如果和城市道路一樣安置路燈，一條300公里左右的高速公路果每間隔20米安放一個路燈，一條高速就要裝幾萬個路燈，而單個路燈成本不低于1000塊錢。
再其次就是路燈對于高速路來講實在是雞肋，因為高速路不同于城市道路各種非機動車行人穿梭其中，高速路路況非常的簡單而且道路也修的更為寬廣，再加之夜間跑高速的車輛都會開前大燈，都能看清路況，而且高速公路上的標志牌反光性能都比較高，車道照射就會看得非常清楚。
交通標志
交通標志，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。在交通標志中一般是以安全、設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：主要標志和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發光標志和反光標志；以及反映行車環境變化的可變信息標志。
