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我國第三方物流服務對象

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。總之，隨著物流業的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。

實現“業務流”與“物流”的有機統一

實現“業務流”與“物流”的有機統一，并以此為基礎，利用技術，構建第三方數字化供應鏈公共平臺，對供應鏈上下游企業的 物流 、商品交易、支付結算、融資等數據進行整合。大力發展數字化智能物流，可以打破公路物流的信息壁壘，實現信息互聯互通，降低運輸成本，節約能源，提高資源利用率，突破產業界限，為科技驅動，可持續發展，合作共贏創造條件。

零擔貨物運輸,百度的解釋

零擔貨物運輸，百度的解釋：是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。當貨主需要運送的一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一輛貨車裝運后再發運的服務形式，叫零擔貨物運輸。（零擔運輸規定每一件零擔貨物的體積小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。每批不得超過300件。）

零擔運輸的流程相較于其他運輸方式的基本流程

零擔運輸的流程相較于其他運輸方式的基本流程沒有較大差異，都包括托運，承運，貨物交接以及貨物交付，較大區別在于有零擔運輸中轉。但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據不完全取決于貨物數量，體積或形狀的大小，還應考慮貨物的性質，貨物價值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無論數量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。