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生活垃圾焚燒飛灰（以下簡稱“飛灰”）是生活垃圾焚燒煙氣凈化系統截留捕集的細顆粒物。隨著垃圾焚燒煙氣凈化水平的不斷提高，凈化系統截留捕集的飛灰變得越來越“骯臟”。我國生活垃圾焚燒取得了快速發展和長足進步，但飛灰處理遠不如人意，成為生活垃圾焚燒全過程污染控制和風險管理中為薄弱的環節。

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我國飛灰具有產生量巨大、富集重金屬和、揮發性元素含量高的特點，特別是飛灰中氯含量顯著高于發達國家，進一步增大了飛灰處理的難度。行業內對飛灰處理技術發展方向還存在一定爭議。固化穩定化后進行規范的填埋處置是國內外采用為廣泛的飛灰處理技術。該技術基于固化穩定化提供的廢物屏障、填埋場提供的工程屏障和良好選址提供的地質屏障，形成“多重屏障”，以切斷重金屬和（關注重點是重金屬）的暴露途徑，實現環境風險小化的目標，是我國飛灰處理的現實選擇。但是，固化穩定化并不去除重金屬，其效果很大程度上取決于所采用的固化穩定化材料。由于自身化學穩定性不同，固定重金屬的機理不同，不同的材料即使在固化穩定化環節對重金屬的固定效果相同，其產物進入填埋場后，在填埋場地球化學條件下，重金屬釋放的潛力和速率也可能大不相同。也就是說，即使不同固化穩定化方法的短期效果相同，都可以滿足填埋入場要求，但其長效性可能大相徑庭，環境風險存在顯著差異。環境風險小化才是飛灰處理的核心目標。

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各級交通運輸、市場監管部門要督促危險化學品運輸企業，嚴格執行有關法律法規要求，開展液體危險化學品常壓罐式車輛罐體的檢驗，且在檢驗有效期內裝載危險化學品。對使用常壓液體危險貨物罐式車輛，應當在罐式車輛罐體的適裝介質列表范圍內運輸危險化學品;對使用移動式壓力容器運輸危險貨物的，應當嚴格按照移動式壓力容器使用登記證上限定的介質承運。危險化學品運輸車輛駕駛人、押運人員在起運前，應當對運輸車輛、罐式車輛罐體進行外觀檢查，確保沒有影響運輸安全的缺陷。要嚴格按照運輸車輛的核定載質量裝載危險化學品，不得超載。要加強高溫天氣下車輛運行管理，及時采取降溫措施，避免常壓罐體超壓。

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針對罐體檢驗、運輸介質核定、托運人監管、路面、應急救援等方面，各市、縣(市、區)及有關部門要建立多部門聯合的監管機制，加強統籌協調，定期組織相關部門會商研判危險化學品道路運輸存在的安全風險，建立長效機制，將風險和隱患消滅在萌芽中，確保不發生安全事故。

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生活垃圾焚燒發電過程中，產生的飛灰是危險廢物，如果不進行規范的處理處置直接進入環境會對環境造成污染和危害。

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如何規范處置生活垃圾焚燒飛灰？現在比較主流的方式是生活垃圾焚燒飛灰填埋。我國2008年修訂頒布的《生活垃圾衛生填埋污染控制標準》規定，飛灰經預處理滿足一定的入場要求后，可以進入衛生填埋場獨立單元填埋處置。與飛灰進入安全填埋場的入場要求相比較，進入衛生填埋場的入場要求增加了含水率、的含量限值，對重金屬的要求也更為苛刻，如鉛、鎘、鎳、的浸出濃度限值要求。這一規定無疑為飛灰的規范處理提供了更好的機會，只要管理得當，同樣可以有效控制飛灰的環境風險。規范的飛灰填埋需要配置填埋庫區、滲濾液調節池、滲濾液處理站、進場道路、作業道路、環境檢測系統、供水、排水、供電、綠化等，并設定不低于15年以下的服務年限，所以，庫容的設計需要較高的前瞻性。同時，飛灰填埋場建設了滲濾液的收集管，把飛灰的滲濾液收集起來排到小型污水處理站，進行處理，處理完之后達到了排放標準，再匯入到市政管網，匯集到的市政類污水處理廠進行處理。

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想要從事危險品物流運輸的物流運輸公司必須具備完善的企業章程，并且要有健全的安全操作規范，崗位職責各責任制度，車輛設備保養維護以及安全質量教育規章制度，還需要擁有健全的生產經營機制；再有就是從事危險品物流運輸的物流運輸公司需要有固定的辦公場所，并且有與經營范圍相適應的停車場所，并且其可以使用的范圍一定不可以小于車輛面積的2倍，而且需要有一定數量的封閉式的停車場所。

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