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調整氣門間隙是發動機裝配過程中重要的環節之一，裝配過程中，安裝完汽缸蓋接著要進門間隙的調整，氣門間隙合適與否直接影響到發動機的動力性能、燃油消耗以及排放，至今仍有不少發送機生產商采用挺柱和墊片來調節氣門間隙。氣門墊片按厚度可分為幾十種，再加上多種類型氣門的應用，給氣門墊片和氣門挺柱的選擇帶來了諸多不便。

熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈放入油箱中均勻加熱80~100℃（一般，將軸承加熱到比所需溫度高20℃～30℃，以便于操作過程中內圈不至于過早冷卻即可），不將軸承加熱超過120℃，然后從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻后內圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻后要進行軸向緊固，以防內圈與軸肩之間產生間隙。軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，采用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。

當摩擦副對偶表面的相對滑動速度超過50m/s時，接觸表面產生大量的摩擦熱。因接觸點的持續接觸時間短，瞬間產生的大量摩擦熱來不及向基體內部擴散，因此摩擦熱集中在表層，使表層溫度較高而出現熔化層，熔化了的金屬液起著潤滑作用，使摩擦因數隨速度增加而降低，如銅在滑動速度為135m/s時，其摩擦因數為0.055；而在350m/s時，則降為0.035。但有些材料（如石墨）的摩擦因數幾乎不受滑動速度的影響，其原因是這類材料的力學性能可在很寬的溫度范圍內保持不變。