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航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結構特點之一是輕量化,因此工作時的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發生較大變形,同時,輪齒也會因為齒面摩擦生熱產生熱變形。齒輪箱作為一個系統,各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質量有較大的影響。對沖擊、應力振動的吸收能力強，沖擊強度比一般塑料高了許多，并優于縮醛樹脂。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態,延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對齒輪進行修形。本文以某航空齒輪為研究對象,依據其幾何參數進行修形設計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進行分析,針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法,并通過試驗對修形效果進行驗證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空圓柱齒輪修形設計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進行了熱邊界條件計算,結合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩態溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對齒輪箱進行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后,根據不同類型的變形特點,以齒輪載荷均布和減小齒輪應力為修形目標,確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進行齒輪修形和初步驗證。

由于齒輪的尺寸容易受季節性溫度變換的影響，甚至是打開門讓一個叉車經過引起的溫度波動都能影響齒輪的尺寸精度，因此模塑廠商需要嚴格控制成星期的環境條件，同時還要考慮穩定的動力供給等因素的影響。

高精密零件的加工與一般成型加工的要求相比較，需要注意更多的細節問題以及達到測量水平所要求的測量技術。在溫度小于5°C和超出40°C的應用標準下，尼龍輪的作用會降低，特別是在是在應用溫度小于或高過所述統計數據時，已列舉的一切正常載貨量將會會被危害。常見的塑料齒輪是直齒，圓柱形渦輪和斜齒輪，幾乎所有的金屬制造的齒輪都可以用塑料來制造，齒輪常用分瓣模腔來成型。斜齒輪加工時由于注射時必須讓齒輪或者形成齒的齒輪環進行旋轉，所以要求注意其細節。

摩托車發動機是一個由眾多零件組成的動力總成，這些零件協同工作保證了發動機基本的運轉和動力的輸出，通常情況下它們的材質應該是高耐磨的金屬，只有這樣才能保證發動機的品質。

但一些特殊零件也會采用一些特殊材料，比如漲緊輪，漲緊條，機油泵傳動齒等就會采用比較常規的塑料材質，如此的設計其實不是偷工減料，而是為了降低發動機整備質量，減少其它相關零件的磨損。MC尼龍的分子量高達7-10萬，為一般尼龍6、尼龍66的3倍，因而其綜合機械性能遠比其他的尼龍材料好得多，是重要節能材料之一。

而摩托車發動機離合器旁邊的塑料齒輪就是機油泵的傳動齒，它主要的作用是給機油泵提供動力，以起到讓機油泵正常工作的作用。

眾所周知四沖程發動機的潤滑主要是依靠壓力飛濺完成的，這里的壓力指的就是機油泵所產生的潤滑效果。

齒輪傳動是機械傳動件應用中為廣泛的一種傳動方式，而塑膠齒輪作為齒輪產品中的一種，因其質量輕、傳動噪音低、齒輪耐高溫、承受高負載的能力越來越強的 特點，在各領域中的應用是越來越廣泛。即在規定時間范圍內對齒輪箱進行檢查，及時更換嚴重損壞和質量下降的齒輪，此基礎上，在齒輪的底端鉆一小孔，利用離心力的特點，通過小孔進行潤滑劑的注入工作，同時也對使用過的潤滑劑廢料進行排除。在齒輪傳動中，對齒輪傳動要求其準確、平穩、均勻，特別是的機械產品對齒輪精度要求就更高。

塑膠制品的重要特征是公稱壁，公稱壁的厚度將影響部件的強度、成本和精度。以外圓和端面定位當工件和加劇心軸的配合間隙較大時，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進行軸向定位，從另一端面夾緊。而齒輪產品在傳動過程中噪音與異音的控制尤為重要，異音的產生主要與齒輪的徑向 跳動，齒距累積誤差有重要的關系，同時也與殼體中心距尺寸位置公差有很大的有南國香。同時要知道的是模具的制作對齒輪的精度起著決定性的因素，模具制作精 度與加工方法及加工工藝有至關重要聯系。