寧夏A100軌下彈性墊板加工定制「在線咨詢」

1．一種鐵路軌下調高墊板，包括軌枕（1）和螺旋道釘（9），其特征在于：所述軌枕（1）的頂部安裝有橡膠墊板（2），橡膠墊板（2）的頂部安裝有鐵墊板（3），鐵墊板（3）的頂部安裝有調高墊板（4），調高墊板（4）的頂部均設有網狀紋理（401），調高墊板（4）的兩側均開設有凹槽（402）。

2．根據權利要求1所述的一種鐵路軌下調高墊板，其特征在于：所述調高墊板（4）的橫街面呈工字狀，調高墊板（4）的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等。

3．根據權利要求1所述的一種鐵路軌下調高墊板，其特征在于：所述調高墊板（4）的頂部安裝有軌下墊板（5），軌下墊板（5）的頂部安裝有鋼軌（6）。

德國“無碴軌道工程技術”要求鐵墊板彈性墊板靜態支點剛度為22.5±2.5kN/mm。根據目前的究成果,擬將ICE1和ICE2(軸重195kN)客貨混運的無碴軌道靜態支點剛度從22.5kN/mm和20kN/mm降低至17kN/mm±10%,而ICE3(軸重160kN)客運專線的無碴軌道靜態支點剛度降低到15kN/mm±10%。

日本《板式無碴軌道設計指南》規定軌下彈性墊板靜態支點剛度為60kN/mm,CAM墊層換算支點剛度為900或700kN/mm(彈性系數C2=1.23×10-3kN/mm3),板下墊板換算支點剛度為44kN/mm。當前正擬將軌下彈性墊板靜態支點剛度降為0kN/mm,這樣鋼軌支點綜合剛度就變為29kN/mm,甚至降至17k/mm,大致與德國要求相當。我國無碴軌道扣件系統設計要求扣件支點剛度,客貨混運線路為35~50kN/mm,客運專線為25~3kN/mm。與德、日無碴軌道工程技術要求相比顯得高了些。給出了德國無碴軌道、日本板式道和中國無碴軌道結構垂向剛度計算值。從根本上說,無碴軌道結構剛度實質上是如何確定鋼軌撓度問題,在規定的列車荷載條件下,其垂向剛度僅與鋼軌撓度有關。研究和實踐表明,從客貨混合運輸和客運線運輸確保行車安全性與舒適性來判別,適宜的鋼軌撓度宜為1.52.0mm,以期使無碴軌道的彈性持有有碴軌道的彈性水平。

(6)ESR聚酯橡膠

優點:成形性、強度特別是抗沖擊強度、抗扯斷強度優,可用溫度范圍廣(-55~ 150°C)。

缺點:壓縮變形大,滯后變形大,因反復變形易發熱,彈性性能受溫度影響大。)HDPE高密度聚酯類材料

優點:作為塑料材料成本低,成型易,強度高,剛度大。

缺點:防振緩沖性差,易滑動,難以應用于軌下墊板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯類材料

優點:作為高分子材料,可選硬度范圍寬廣,強度特高,硬度亦高,具有橡膠彈性,耐磨性、耐疲勞性和耐蟠滑性等優。

缺點:膠粘有效期短,需有成型技術,耐熱性,耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一種,是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料,但不宜用于軌下墊板。

優點:耐熱性(170~180°C)、耐候性、耐臭性優,粘結性、加工性、耐水性良。

缺點:變形大,耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF發泡聚氨酯合成橡膠

因使用聚氨酯發泡,雖對降低材料成本有利,但對強度、變形、耐水性等卻不利。又因在發泡體內部存在孔隙,在荷載作用下內部能變形,故不需加工成溝槽形狀,而多采用平板形狀。

高強度螺栓與焊縫并用連接

栓焊并用連接,是指在接頭中的連接部位同時高強度螺栓連接和角焊縫連接共同承受同一剪力作用的連接。它可以提高節點承載,縮小節點幾何尺寸,是一種重要的鋼結構連接形式,目前在工程實踐中已得到應用,如柱牛腿的連接、純栓連接的焊接補強等下面通過高強度螺栓摩擦型連接和角焊縫并連接的試驗研究和有限元模擬,總結出此類節點的相關特性,并提出節點承載力的建議計公式。主要內容有:

通過栓焊并用連接節點(包括先栓后焊共同受力的并用連接,栓并受力后再施焊的共同受力并用連接)的試件加工和試件試驗,對試驗結果以及節的破壞形式和破壞承載力進行研究分析,得出高強度摩擦型連接和焊縫并用時的工作機和結論;通過試件模型的有限元分析,從理論上得出栓焊并用連接節點的極限承載力和節點的性能,如螺栓和焊縫承擔荷載的歷程分析等,并與試驗結果進行對比分析;提出高強度螺栓的摩擦型連接與焊縫并用時節點的設計建議,包括承載力設計公式及工程使用上的要求等。

制孔的施工要求

(1)主要構件連接和直接承受動力荷載重復作且需要進行疲勞計算的構件,其連接高強度螺栓孔應采用鉆孔成型。次要構件連接板厚小于等于12mm時可采用沖孔成型孔邊應無飛邊、毛刺。

(2)采用標準圓孔連接處板迭上所有螺栓孔均應采用量規檢查,其通過率應符合下列規定:

1)用比孔的公稱直徑小1.0mm的量規檢查每組至少應通過85%;

2)用比螺栓公稱直徑大0.2~0.3mm的量規檢查(M22及以下規格為大0.2mm,M24~M30規格為大0.3mm),應全部通過。

(3)凡量規不能通過的孔,必須經施工圖編單位同意后,方可擴鉆或補焊后重新鉆孔。擴鉆后的孔徑不應超過1.2倍螺栓直徑補焊時,應用與母材相匹配的焊條補焊,嚴禁用鋼塊、鋼筋、焊條等填塞。每組孔中經補焊重新鉆孔的數量不得超過該組螺栓數量的20%。處理后的孔應做出記錄。