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發布時間:2020-12-31 12:17  
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發花現象描述:復色漆在噴涂過程中或干燥成膜時,漆膜的顏色局部
發花
現象描述:復色漆在噴涂過程中或干燥成膜時,漆膜的顏色局部不均勻,出現斑痕、條紋和色相雜亂等現象。原因分析:1. 溶劑溶解力不強、施工粘度太低、施工前未充分攪拌。2. 漆膜過厚,上下發生對流、發花而形成六角形的小花紋。3. 噴涂設備未清洗干凈。4. 使用單色漆調制復色漆時,使用不同廠家的調色系統,色母混溶性差。

橘皮現象描述:漆膜表面呈現凹凸不平狀,類似柑橘、柚子皮
現象描述:在噴涂油漆的過程中漆膜形成由上向下流或下邊緣增厚的現象。流掛現象一般發生在垂直面。原因分析:1、施工不當,噴槍距離與被涂物面太近。2、走槍速度太慢,一次噴涂過厚等。3、油漆施工的粘度偏低。4、施工環境溫度低,油漆干燥時間慢。5、采用濕碰濕工藝噴涂時,間隔時間太短。6、噴涂壓力低于工藝范圍,而噴槍口徑過大。預防措施:1、采用正確的噴涂方法,將噴槍調節適當。2、稀釋油漆時盡量按混合比例進行,使施工粘度在工藝范圍內。3、在氣溫較低的冬季施工時,盡量提高噴漆室的溫度,保證在10℃以上至室溫的范圍。4、濕碰濕工藝施工時,保證有足夠的間隔時間。5、噴槍壓力與口徑應能滿足工藝的要求。修補方法:發生在素色單工序面漆層或清漆層時,等漆膜完全硬化之后,用細砂紙打磨,然后拋光。情況嚴重時重新噴涂。底色漆層流掛時,磨平流掛漆膜后重新噴涂。

高溫環境如何預防漆膜干固
面漆凹痕 現象描述:面漆上有些地方凹陷。原因分析:1、不正確的噴涂粘度、靜止時間、噴房溫度。2、噴涂壓力不正確。3、稀釋劑不穩定。4、空氣中有污垢和塵埃。預防措施:1、正確地調節粘度。2、依照技術資料所建議的施工方法。3、一定要保持噴漆房環境清潔,而且須經常檢查空氣過濾網。4、噴涂前須確定車身表面已經過正確的清潔。修補方法:打磨、拋光。打磨后重新噴涂。 膩子痕跡 現象描述:修整部分周圍的面漆鼓起成環狀。 噴涂中常見的問題及處理方法:原因分析:1、底材沒有完全硬化,以致吸收了面漆。2、砂紙太粗,面漆使用了不合適的稀釋劑。3、以原子灰或填眼灰修補的部分在噴涂面漆前沒有經過正確的打底或封閉。預防措施:1、打磨經修補的部分,直至金屬層外露;在外露的油漆層邊緣利用稀釋劑進行溶劑試驗,如油漆軟化,則此漆層必須封隔。2、原子灰及填眼灰只可用于外露的金屬上,不可覆蓋在原有漆面上。3、選用合適的砂紙;確定所有預備材料都已完全干燥。修補方法:修補材料干透后,磨平損壞的部分,再以打底材料加以隔離,然后重新噴涂。 拋光印(蠟印) 現象描述:不同大小的拋光圓印,特征為光澤減退,或是拋光不足時漆面留下的印跡。噴涂中常見的問題及處理方法原因分析:1、在面漆未干透前拋光;使用的砂紙或拋光蠟性質太粗。2、漆面拋光不足,以至拋光時留下較粗的蠟痕。預防措施:1、拋光前檢查面漆是否完全干透。2、使用制造商建議用于特定面漆

自動噴漆線的控制系統的溫度顯示
自動噴漆線的控制系統的溫度顯示采用數顯儀表,并設有超溫報警蜂鳴器,溫度設定后,工作時的加溫、控溫、測溫全部自動控制。電控柜內布線整齊、合理,線路顏色符合要求,所有的設備均可靠接地空中走線為橋架式分支部份采用金屬走線管和金屬軟管接到各處單個設備。管道走線,符合國家用電標準。
工藝條件與要求
1、工藝位置:
清洗磷化后即轉本區域噴涂設備,噴涂結束后移栽機將工件送上烘干爐輸送帶進入后序生產區域。
2、生產能力:
自動噴涂設備20小時崗位有效工作,滿載生產正常作業時:用戶確保上下工件節拍。全噴涂(單一規格工件時)基本節拍每分鐘8 件;半噴涂(單一規格工件)預計基本節拍每分鐘4-6件。 涂料為久美特涂料和油漆二個不同的涂料,根據需要進行定期的選擇噴涂。工件噴涂厚度5-20un可以設定。 帶風道盤工件,風道內只要求噴涂上去,不作考核。
3、零件特性:
汽車剎車盤,普通盤:單片、雙片。
工件材質:HT200-250。工件尺寸:直徑≤ 380mm,高度≤180mm;
80%工件外徑280-320mm,內孔φ90--φ240mm ,高度≤100mm。
件重量:重量 20kg,80%工件重量<12kg 。
工件類型:單片、雙片、 普通盤
噴涂位置:
1、全噴。
2、半噴:工件結合面、剎車面不噴。見示意圖。
3、對于特別的工件由人工手動噴涂,噴涂產量、質量不考核。
工裝:用戶根據需要配置確保精度尺寸的大中小工裝。
4、設備整線可占地尺寸:見方案圖。
5、工作條件、環境:電源電壓:三相五線制;380V±10% 電源頻率:50 HZ
