鄭州日產凱普斯達NT400原裝駕駛室空殼、鄭州日產凱普斯達NT400原裝駕駛室空殼價格報價

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日產高端輕卡即將登陸

國內輕卡目前多數源自日本五十鈴風格改款而來，一些較為高端的輕卡，缺乏后續平臺和技術支撐，面對的競爭對手少，不思進取，因此產品停留在多年以來的水平，而絕大多數輕卡廠商只是爭搶中低端市場，慶鈴和歐霸代表了高端平臺，但歐洲技術的依維柯歐霸很難有性價比優勢。

具有豐富本土化改進優勢的日本人，就是看中了這個市場。鄭州日產即將引入日產高端輕卡Cabstar，對中國輕卡具有承前啟后的意義，因為它可能憑實力逐漸抹去五十鈴幾十年來留下的痕跡，用自己的技術和平臺，開辟全新的高端輕卡日產新時代。通過日產技術，向中國車占據優勢的輕卡領域直接輸入車型，日產可謂既有長遠眼光，又有當下思量。

在今年9月末鄭州日產第二工廠奠基儀式上，郭振甫就向媒體透露，這款日產高端輕卡明年將投產湖北襄樊的東風股份生產線，而由鄭州日產負責銷售、規劃等所有的管理職責。因為鄭州日產目前的產品都是5米以下的輕型車，由于同屬輕卡的襄樊的生產線正好可以和Cabstar共線生產。

東風股份總經理、鄭州日產董事長朱福壽曾向記者這樣解釋：“從整體布局來看，日產的這款高端輕卡生產放在襄樊，成本會更低一些，基于通盤的考慮，要充分利用資源進行統籌生產。”朱福壽強調，Cabstar生產中必要的環節、質量控制都是由鄭州日產控制。

朱福壽還透露：“放在襄樊還有另外一個重要的考慮，就是希望在輕卡的協同生產上達到Nissan和東風的同一水平，這是東風股份和鄭州日產的一個戰略，希望通過在襄樊進行Nissan輕卡的生產，全面提升東風輕卡的品質。”

日產技術挑戰真正高端

除了日產柴油車外，日產給中國汽車行業和消費者留下的印象，更多的是乘用車、輕型車，從早期的藍鳥(參數配置 圖庫)、陽光(參數配置 圖庫)到目前的天籟(參數配置 圖庫)、帕拉丁、軒逸(參數配置 圖庫)甚至貴士、風雅，因此，日產的輕型卡車，遠沒有被中國消費者、中國輕卡行業所了解。

不知者不為怪。在日產全球的整體規劃中，鄭州日產將承擔起日產全球輕型車20%～25%的任務，為此，東風和日產這兩個大股東將鄭州日產放在了一個異常重要的位置，作為輕型車的基地，鄭州日產能否在輕型卡車這個中國非常大的市場有所斬獲，意義深遠。為此，在兩大股東確立了鄭州日產的定位后，日產高端輕卡隨即就將被引入鄭州。

常駐鄭州、負責輕型車項目的東風有限副總裁岡崎晴美告訴記者，這款日產高端輕卡Cabstar，在歐洲得過獎，相比目前中國市場的輕卡，在動力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的優勢。鄭州日產內部人士告訴記者，這款車主要的競爭對手是慶鈴，由于歐霸價格過高，銷量非常少，Cabstar并不將其列為真正的競爭對手。

目前國內輕卡市場眾多囿于中低端，高端的以慶鈴和南京依維柯為主，國內輕卡主要通過日本五十鈴技術繁衍而來，形成了多級產品，但是很難取得真正的技術領先，慶鈴長期自身沒有取得突破，而南京依維柯歐霸過高的價格和歐式技術，并沒有在中國取得應有的成績。

“Cabstar就是一款著眼于真正最高端的城市、城際物流用車。”鄭州日產負責市場研究的內部人士告訴記者，這款產品定位為“滿足積極向前的商務活動的智能輕卡”，有5款車型，用日產高壓共軌發動機ZD30DDTi，比競爭車型節油10%，車體和貨箱更寬，駕駛室設計、操控性、智能化遠非目前中國市場產品所及。

高端市場冀望經濟發展

據了解，2007年，中國高端輕卡市場銷量只有2.4萬輛，而預期到2013年，也只有4.9萬輛，中國城市、城際物流用車目前大多數還用的是中低端產品，高端增長非常緩慢，這和目前中國經濟整體水平息息相關。

郭振甫認為，中國產業結構調整不到位，粗放經濟，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠沒到車型類別很細化的程度，表現到市場表面就是，物流用車考慮最多的是價格和使用經濟性，所以中低端產品占了很大份額。

“任何先進的東西都要代替落后的。”郭振甫分析認為，目前中國各行各業面臨著各種調整、改革，中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉，整體經濟的充分調整、發展，對于高端物流用車來說，才是真正的動力。因此，像Cabstar這樣安全、環保和高效的物流用車是未來市場最主要的車型。目前，農用車市場逐漸擴大到中端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化，市場的進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

事實上，高端輕卡已經受到許多采購單位的青睞，除了特種行業外，比如一些市政用車及重視運輸安全、舒適的企業單位，會更多采購高端輕卡。一個社會或一個企業整體有條件有能力實現高效、舒適、安全、環保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運輸將必定是高端產品。  

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