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發布時間：2021-09-02 18:37
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目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點有兩個前提，一是認為動力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準確，一方面，我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續爆發，2015年之前的銷量整體規模很小。
另一方面，一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質保周期，可見電池的設計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發算起，一波退役潮應該在2023年到來。
此外，普通車主對于動力電池的回收問題并不關心。即使過了8年質保期，一般車主仍會繼續使用車輛，會對車輛進行整體出售，并不會選擇主動將電池進行回收處理。遼陽新能源鋰電池回收
通俗來講，梯級利用就像是南孚電池的那句經典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。
對于動力電池來說，當其容量下降為初始容量80%時，將無法保證汽車的續航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲能領域接著用，并且國內外已經有了這樣的應用實例。
德國、日本使用這些廢舊動力電池為觀光車、電動自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風能等清潔能源的儲能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達成合作，將廢舊的動力電池應用在其自身產品上來進行功能，進而降低運營成本。遼陽新能源鋰電池回收
動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實際使用時間約為3－6年。在對這些廢棄的車用動力鋰電池進行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網儲能或作為低等級的動力源，建立電池梯級的二次利用體系，充分發揮動力鋰電池的社會經濟效益。
盡管廢舊動力電池循環利用的重要性在業界已達成共識，但其循環利用市場尚處于萌芽階段，無論是政策法規、工藝技術還是回收體系，都亟待進一步加強研究和規范。遼陽新能源鋰電池回收
