柴油發電機高壓油路的檢查條件有哪些

高壓油路的檢查  當松開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵放氣螺釘處出油正常、但各缸或部分缸噴油器無油噴出時，檢查步驟如下：

1)首先起動發電機，查看噴油泵輸入軸是否轉動，如果噴油泵輸入軸不轉或轉得太慢，應檢查驅動部件或半圓鍵是否完好。

2)如果正常，可在轉動柴油發電機時，用手觸摸各缸高壓油管，如果感到噴油有脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器，如果無脈動或脈動微弱，說明故障在噴油泵。

噴油泵本身的故障有以下幾種：①若柱塞偶件磨損嚴重，將使起動時的供油壓力低、油量少、噴油器噴入氣缸的燃油不能霧化，不能滿足柴油發電機起動時對濃混合氣的需求。應更換柱塞偶件，并對噴油泵進行校正。②若柱塞套與噴油泵殼體之間不密封，在長時間停機后會使噴油泵低壓油腔內不存油，從而造成柴油發電機難起動。此時還會伴有泵腔潤滑油增多而溢出或柴油機油底殼潤滑油面增高的現象。對于A型、B型及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號泵，應對其密封面進行研磨或加密封銅墊對于P、P7、MW等型泵應更換O形密封圈。③柱塞卡滯導致柴油發電機難起動，一般有四種情況：a.柴油發電機起動時，在調速器的作用下齒條向起動油量位置運動并帶動柱塞轉動，使起動時供油量增加。若由于柱塞卡滯而使噴油泵不能完成向氣缸供油的工作，將導致起動失敗。如燃油中未經過濾的雜質進入柱塞偶件、長期停機后油中的水使偶件銹蝕、過度磨損等都會使柱塞偶件在工作中產生兩種卡滯現象。一是柱塞不能轉動，噴油泵無法完成油量調節過程，因而不能起動柴油發電機；二是柱塞在噴油泵凸輪軸的驅動下，向上運動后嚴重卡滯在上止點位置，造成柱塞彈簧不能使其復位從而不能完成泵油過程，因而導致柴油發電機起動失敗。這兩種情況有時單獨出現，有時會同時出現。在對噴油泵進行維修校驗時要對柱塞偶件進行更換。b、出油閥壓帽的擰緊扭矩過大、柱塞套筒變形，致使柱塞卡滯、轉動遲緩，這種情況通常在噴油泵剛修理后可能出現。引起出油閥壓帽擰緊扭矩過大的原因是因壓帽與高壓油管相接部分的金屬疲勞而造成漏柴油，壓帽防松鎖片又已松動失效，因此在擰緊高壓油管時會帶動壓帽一起轉動，使壓帽擰緊力矩過分增大致使柱塞卡滯。在修理時應將出油閥壓帽松開，重新按規定力矩扭緊，然后鎖緊壓帽鎖片。c.康明斯柴油機上噴油泵的潤滑多是靠柴油機潤滑系統完成的。如果長期不更換潤滑油，機油會產生膠質，并與柴油機運動件產生的磨料、炭粒等雜質混合，且粘附在柱塞下部，當柱塞向上止點運動時，將粘附的雜質帶入柱塞套筒下部而使柱塞卡滯。此時，可通過肉眼直接觀察到柱塞下部有明顯的粘附物并有“梳狀”劃痕，嚴重時柱塞卡滯在上止點且不能回位。修理時，應將柱塞卸下，對柱塞偶件下部的油泥雜質等粘附物進行清理，并研磨柱塞使之活動靈活。d.柱塞油量控制齒套與齒條間有異物進入，使齒套與齒條卡滯，導致柱塞不能向起動油量位置轉動，使噴油泵不能供油。應逐缸仔細檢查并進行清理或相應的維修。e.調速器有故障(如起動彈簧折斷或脫落、調速彈簧折斷和齒條彎曲等)也會引起柴油發電機不能起動。可根據不同型式的調速器進行相應的檢查和維修。怠速調整過高有時會使起動困難，如噴油泵配RQV型調速器，由于其結構的特點，當怠速太高(800～900r/min)時，熄火后齒條不能回到原熄火位置，因而重新起動時，踏下加速踏板后油泵齒條不能到達起動位置，使起動油量低而不能起動，這一情況通常是在將息速調高后才出現。這時，只要將加速桿向熄火位置推進后，再向加速位置扳動一定角度，然后再起動便能成功。

其他可檢查齒桿運動是否過緊、調節齒圈的螺釘是否松脫、出油閥是否密封不良或出油閥彈簧是否斷裂(將高壓油管拆下，用手油泵泵油，這時如果噴油泵的出油閥處有油溢出，說明出油閥密封不良)。用手推動停機拉桿，看供油齒圈是否能在大范圍內移動松開停機拉桿，行健彈簧是否自動回位。若加油行程短則節氣門操縱臂轉軸的定位可能松動或錯齒，這時可拆下險修后重新緊固。

噴油器故障主要包括：①噴油嘴的針閥卡滯在開啟位置，加之噴油泵出油閥不密封，使氣缸中的壓縮空氣通過高壓油管竄入噴油泵低壓油腔中、使柴油發電機不能起動。這---故障的特征是，起動后柴油發電機只能運轉1min左右便熄火，低壓油路中有空氣存在，排氣管伴有間斷性白煙排出，此時若逐缸斷開高壓油管，便會發現故障缸的高壓油管內有大量油沫，將此缸完全斷開，故障便不再重復。應更換故障缸的出油閥和噴油嘴偶件。②噴油器的噴油嘴由于過度磨損，導致噴油壓力低，柴油霧化差，使可燃混合氣不能形成。這一故障的特征是，通常在進氣道用火加熱進氣時，排氣管會有少量白煙冒出，當起動成功后從排氣管將排出大量白煙，隨著柴油機溫度的升高白煙會逐漸變成黑煙。應對噴油器進行調試校正，必要時更換噴油嘴。

可將噴油器從缸體上卸下，仍接到高壓油管上，用螺釘旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座做噴油動作，如果噴油霧化不良和油嘴堵塞，說明故障在噴油器。應予以拆檢。