斜齒輪減速機(jī)貨真價實(shí)【東邁減速機(jī)】

齒輪分類

一、按齒輪形狀

圓柱齒輪、錐齒輪、齒條、蝸桿蝸輪。按齒長方向的歪斜程度又可分為：直齒輪（見圖1）、斜齒輪（見圖2）、圓弧齒輪（見圖3）

圖1  直齒輪

圖2  斜齒輪

圖3 圓弧齒輪

二、按齒輪輪齒的齒廓曲線

漸開線齒輪、擺線齒輪、準(zhǔn)雙曲線齒輪等。

三、按齒輪在工作時的圓周速度V

低速傳動齒輪（＜3m/s）、中速傳動齒輪（3~15m/s）、高速傳動齒輪（＞15m/s）。

四、按齒輪的制造精度

標(biāo)準(zhǔn)齒輪（3~5級精度）、精密機(jī)床與儀器齒輪（5~6級精度）、一般機(jī)床與機(jī)械齒輪（6~7級精度）、汽車與拖拉機(jī)傳動齒輪（7~8級精度）。

五、按齒輪工作時承受載荷

輕載荷、中載荷、重載荷和超重載荷，載荷主要包括齒面接觸應(yīng)力和沖擊載荷。

六、按齒輪的服役條件

1、傳遞運(yùn)動齒輪：一般用非鐵金屬或塑料等材料制造

2、傳遞動力齒輪：常用鋼鐵制造，重載服役條件工作。目前，在高參數(shù)硬齒面齒輪制造中，多采用滲碳淬火工藝。

七、按熱處理工藝

1、滲碳齒輪和感應(yīng)或火焰淬火齒輪：因高的表面硬度和良好的心部韌性結(jié)合，齒輪具有耐磨、耐疲勞和耐點(diǎn)蝕等良好的特性。目前，大多數(shù)齒輪屬于此類。

2、調(diào)質(zhì)齒輪：適合于用作中小型、中等載荷和輕載荷齒輪。

3、正火齒輪：主要用于船用大型低噪聲齒輪，其重點(diǎn)是防止噪聲。

八、按齒輪傳動的工作條件

閉式傳動齒輪、開式傳動齒輪及半開式傳動齒輪。單級的圓柱和錐齒輪只能實(shí)現(xiàn)小的傳動比，較大的傳動比需要多級傳動，蝸桿傳動具有較大的單級傳動比

硬齒面減速機(jī)安裝注意事項(xiàng)？

硬齒面減速機(jī)安裝注意事項(xiàng)

1、任何情況下都不準(zhǔn)用重錘敲打減速機(jī)與電機(jī)任何部位。2、安裝前，用煤油清洗減速器相關(guān)部位，對于銹蝕嚴(yán)重的可用0.5%性鈉液清洗，然后用清水沖洗并吹干表面。3、壓轉(zhuǎn)聯(lián)軸器時，要求受力點(diǎn)作用在軸上以免軸承和箱體受力而產(chǎn)生變形，有條件時，建議聯(lián)軸器進(jìn)行熱裝。4、減速機(jī)在安裝時，應(yīng)校輸出軸中心線、中心高、水平度以及相鄰的相關(guān)尺寸，特別是轉(zhuǎn)動的同軸度及斜度應(yīng)在所選聯(lián)軸器的許可范圍內(nèi)，減速機(jī)在落位后可用墊片調(diào)整輸出軸高度位置，保證聯(lián)接位置對同軸度的要求。5、往空心輸出軸內(nèi)裝入工作軸時，建議先無鍵試裝，必要時加入適量的防銹油脂有利于裝配和保護(hù)輸出軸。6、安裝連接好后，按電動機(jī)使用說明書要求接通電動機(jī)的電源。

S系列齒輪減速機(jī)詳細(xì)內(nèi)容介紹

公司專業(yè)生產(chǎn)、制造及設(shè)計S系列齒輪-蝸輪蝸桿減速機(jī)；生產(chǎn)能力涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)S系列減速機(jī)，為方便客戶對我公司產(chǎn)品進(jìn)行了解，我公司特編寫文檔如下：  

S系列減速機(jī)屬于四大系列減速機(jī)之一，由于其輸入軸和輸出軸鏈接方式不同于其他三種產(chǎn)品，不可替代。  

S系列減速機(jī)內(nèi)部有數(shù)個斜齒輪和蝸桿有機(jī)地組合在一起，通過外部電機(jī)等設(shè)備提供動力，齒輪和蝸桿之間相互作用或者利用外力的作用，使減速機(jī)處于工作平衡的狀態(tài)。在程度上減少減速機(jī)的損耗，從而延長了機(jī)器的使用年限，同時增加了使用過程中的安全穩(wěn)定性。  

S系列減速機(jī)的箱體合理地保護(hù)著減速機(jī)內(nèi)部的重要零部件；通過涂抹潤滑劑等措施，減少機(jī)器的自身損耗，減速機(jī)的箱體在確定其運(yùn)行的正常工作同時也限定了減速機(jī)的安裝型式；所以不同的安裝形式，需要采購不同系列型號的減速機(jī)。  

S系列斜齒輪-蝸輪蝸桿減速機(jī)的型號分為：SF系列減速機(jī)、SA系列減速機(jī)、SAF系列減速機(jī)、SAT系列減速機(jī)、SAZ系列減速機(jī)等幾種基礎(chǔ)型號。減速機(jī)的速比范圍從9.66至244.74；扭矩范圍從43Nm至4200Nm；功率可達(dá)22KW。如選擇具體的型號，可與我公司聯(lián)系。  

為了生產(chǎn)工作地正常持續(xù)，減速機(jī)需定時的進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)。在減速機(jī)運(yùn)行一段時間后，需對其通氣塞、排沖塞和油標(biāo)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，查看減速機(jī)內(nèi)部潤滑油的情況及一些螺釘?shù)臓顩r。

 減速機(jī)竄軸除了斷齒和過盈量不合理兩種原因之外，齒輪加工偏斜；兩半從動齒輪實(shí)踐的螺旋角差錯、齒厚差錯；齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背發(fā)生變形等也會導(dǎo)致減速機(jī)竄軸。本文分享減速機(jī)竄軸的5種常見原因及調(diào)整辦法。

減速機(jī)竄軸除了斷齒和過盈量不合理兩種原因之外，齒輪加工偏斜；兩半從動齒輪實(shí)踐的螺旋角差錯、齒厚差錯；齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背發(fā)生變形等也會導(dǎo)致減速機(jī)竄軸。本文分享減速機(jī)竄軸的5種常見原因及調(diào)整辦法。

  1.斷齒導(dǎo)致的竄軸

  由于斷齒使輸入軸失去軸向約束而發(fā)生竄軸。

  2.過盈量不合理竄軸

  減速機(jī)中心軸上從動齒輪與軸合作的過盈量不合理造成竄軸的工況條件是：

  兩半從動齒輪其中有一個過盈量不合理時，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸；

  當(dāng)有兩個過盈量不合理時，兩半從動齒輪一起向外和一起向內(nèi)移動的速度和移動間隔均不等時，在正負(fù)扭矩效果下才發(fā)生竄軸。

  （1）當(dāng)兩半從動齒輪中有一個過盈量不合理時，在正扭矩發(fā)生的軸向分力效果下向外移動，在負(fù)扭矩效果下向內(nèi)移動。假如只要正扭矩效果，沒有負(fù)扭矩效果也不會發(fā)生竄軸。

  當(dāng)齒輪向外移動時，人字齒輪對中線也向外移動；當(dāng)齒輪向內(nèi)移動時，人字齒輪對中線也向內(nèi)移動，然后造成竄軸。

  （2）當(dāng)兩半從動齒輪中有兩個過盈量不合理時，在正扭矩發(fā)生的持平軸向分力效果下，會使兩半從動齒輪一起向外移動；在負(fù)扭矩效果下，會使兩半從動齒輪向內(nèi)移動。

  只有在兩半從動齒輪向外和向內(nèi)的移動速度和移動間隔不等時，才會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，發(fā)生竄軸。

  假如兩半從動齒輪移動速度和移動間隔持平時，或只要正扭矩效果而沒有負(fù)扭矩效果時也不會發(fā)生竄軸現(xiàn)象。

  3.齒輪加工偏斜造成竄軸

  中心軸上的從動齒輪加工偏斜可造成竄軸。齒輪加工是以外圓和端面進(jìn)行定位的，而齒輪裝配是以內(nèi)孔定位的，有時內(nèi)孔與外圓不同心，或許內(nèi)孔與端面不筆直，就會使加工的齒輪與內(nèi)孔中心線出現(xiàn)偏斜。

  這種偏斜的人字齒輪，其對中線所在的平面與軸線不筆直，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)一周時，對中線上的某一點(diǎn)將會發(fā)生軸向往復(fù)竄動一次，迫使輸入軸也軸向往復(fù)竄動一次。

  在實(shí)際傳動中，因?yàn)閮砂霃膭育X輪的偏斜程度不同，對于輸入軸來講，發(fā)生軸向竄動是中心軸上兩半從動齒輪不同偏斜程度歸納效果的成果。此外，輸出軸上的從動齒輪，因?yàn)辇X輪加工偏斜也同樣造成竄動，但是因?yàn)檩敵鲚S在軸向是固定的，就迫使中心軸移動，進(jìn)而迫使輸入軸竄動。

  4.齒輪螺旋角差錯造成竄軸

  中心軸和輸出軸上兩半從動人字齒輪，因?yàn)閷?shí)際螺旋角的差錯，會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，造成竄軸。

  5.齒厚差錯、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形造成竄軸

  當(dāng)減速機(jī)接受正扭矩效果時，輪齒的正面受力；在負(fù)扭矩效果時，齒背受力。當(dāng)兩半從動齒輪的齒厚不持平時，在由正扭矩轉(zhuǎn)為負(fù)扭矩效果時，人字齒輪對中線將軸向移動，迫使輸入軸發(fā)生竄軸。

  齒輪材質(zhì)不符合要求，使輪齒正面發(fā)生快速和過早磨損、不均勻磨損，加大了齒側(cè)間隙，當(dāng)由正扭矩轉(zhuǎn)成負(fù)扭矩效果時，加大了對齒背的沖擊效果，在齒面硬度不合理的情況下，使輪齒反面發(fā)生變形，增加了輪齒正、反面嚙合時的對中線竄動程度，造成竄軸。

  要提高齒輪的強(qiáng)度和制造精度，以及從動齒輪與軸的安裝精度及緊固性，主要是達(dá)到合理的過盈配合，才能有效防止減速機(jī)竄軸現(xiàn)象。

  以上的內(nèi)容由納碩機(jī)械從網(wǎng)上為大家做出的整理介紹，如果您需要的話，請與我們公司聯(lián)系。