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發(fā)布時間:2020-12-31 02:01  
二者的區(qū)別主要在:
1、 賣的東西不一樣:即服務提供形式不同;
快遞:貨小、上門、很少稱重量方、飛機、快、單價高、首重 續(xù)重;
物流:貨多、門店、必須稱重量方、卡車、稍慢、單價低、一票 每公斤單價。
2、 購買服務的客戶不一樣:即服務主體不同,需求痛點不同:
快遞:C2C/B2C多,要速度、要安全、要信息透明;
物流:B2B/B2C多,要便宜、要穩(wěn)定、要結(jié)算便捷。
3、 賣服務的公司結(jié)構(gòu)不一樣:即公司運營形態(tài)不同。
快遞:快遞小哥占主體,運輸成本是小頭,首位兩端;
物流:司機理貨員很多,運輸成本占很多,干線網(wǎng)絡
東南亞各個國家的商家、快遞物流公司、倉庫、轉(zhuǎn)運中心和消費者之間,次被統(tǒng)一的物流中臺連接起來。以前的東南亞快遞是靠人工分單,現(xiàn)在是智能化自動分單;以前快遞員憑借記憶和導航,在復雜擁擠的街道中找路,現(xiàn)在用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃;以前商家發(fā)貨的重量、體積都是估算,現(xiàn)在都有算法準確測量;以前的物流定價都是人工操作,現(xiàn)在是智能定價,一鍵調(diào)整。依托菜鳥核心系統(tǒng),東南亞電商平臺次可以綜合考慮收入、成本、時效、妥投率和總成交額等因素,在不同城市采取差異化的運營策略,幫助實現(xiàn)扭虧為盈。
在全新的物流技術(shù)中臺運行半年多時間里,東南亞核心六國印尼、泰國、馬來西亞、、越南、新加坡,電商與物流信息不匹配的概率降低了98%,包裹投遞的單均成本降低20%。陳偉才表示,“我們希望通過此次物流技術(shù)中臺的升級,讓物流成為電商平臺的核心競爭力。”

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