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比亞迪新能源卡車介紹

       比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。

（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。

動力上，采用永磁同步電機，集成在后橋上，驅動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。

（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。隨著我國的基建發展日益壯大，對于運輸車輛的需求也激增了不少，我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車（泥頭車、土方車）。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機，驅動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。

電子液壓助力轉向系統主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。純電動牽引車使用的問題是充電極其的不方便，對于追求的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

助力轉向系統可分成三類： 1、腳踏式液壓驅動力轉向系統 腳踏式的液壓驅動力轉向系統由液壓泵、輸油管、工作壓力流量調節閥體、V型傳動系統傳動帶、儲罐等構件組成。為維持工作壓力，無論是不是必須轉向助力，系統軟件總要處在運行狀態，耗能較高，這也是耗資源的一個緣故所屬。 2、電子器件液壓助力轉向系統 電子器件液壓助力轉向系統由儲罐、助力轉向操縱模塊、電動泵、轉向機、助力轉向感應器等，在其中助力轉向操縱模塊和電動泵是一個總體構造。 電子器件液壓轉向助力系統軟件擺脫了傳統式的液壓轉向助力系統軟件的缺陷。它所選用的液壓泵已不靠發動機皮帶立即驅動器，只是選用一個電動泵，它全部的運行狀態全是由電子器件操縱模塊依據車子的行車速率、轉向視角等數據信號測算出的化情況。 3、電動式助力轉向系統 電動式助力轉向系統是運用電機造成的驅動力幫助駕車者開展驅動力轉向，由轉距(轉向)感應器、電子器件操縱模塊、電機、減速機、機械設備轉向器及其電瓶開關電源組成。 因為電動式助力轉向的工作中特點，你能覺得到開那樣的車，方位感更強，髙速時更加穩定，也就是俗話說得好的方位不打飄。三是日均行駛里程不會太遠，且港口為封閉區域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。并且因為它不轉向時不工作中，因此 ，也是多少水平上節約了電力能源。一般，汽車應用那樣的助力轉向系統的比較多。

液壓助力轉向機總體上都是由轉向控制閥和轉向助力缸兩部分組成的。其中的轉向控制閥屬于結構特別精密、技術特別復雜的液壓閥件，它不僅僅可以控制液壓油流動方向和流量，還必須具有超負荷卸載、路感反饋等功能，一般在組裝完成后都要在專業的試驗臺上經過非常精準的調試。這樣的技術和實驗條件，一般的修理廠是不具備的。如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產品，在現如今的競爭力必然不足。所以，如果是轉向控制閥部位的油封損壞漏油，個人的建議是不要修理，直接更換新的總成。