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發(fā)布時(shí)間：2020-07-20 17:05
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如果碰撞之前沒有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì)傷害駕乘者。由于沒有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無法從駕乘者身上“卸”下來，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴(yán)重受傷，安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍?zhǔn)住薄５覀兿Ｍ谑芰Ψ逯颠^去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如安全帶前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！后問一句，您系好安全帶了嗎？三點(diǎn)式
安全帶可以救命，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)，但無論是還是普通民眾都用了很長時(shí)間才明白了這個(gè)道理。在減輕全世界千千萬萬交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都無法比擬的行車中，坐在車內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車速相同。突然停車時(shí)，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅(jiān)固、柔軟、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車業(yè)而是航空業(yè)。兩名美國前飛行員休?德?黑文和羅杰?W?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種Y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請(qǐng)了專利。
車速較高時(shí)，人們普遍認(rèn)可安全帶的作用，在車速較低時(shí)，尤其城市道路上交通相對(duì)擁擠，交通阻塞時(shí)有發(fā)生，行車速度較慢，很多駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生心 理，認(rèn)為車速低不需要系安全帶。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。事實(shí)上，即使車輛在較慢的速度下行駛，若發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)，慣性仍然會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等設(shè)施發(fā)生二次碰撞，對(duì)其身體造成損害。
經(jīng)研究表明，在我國有90%的駕乘人員沒有自覺系安全帶意識(shí)和習(xí)慣。安全帶失靈是導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的第三大原因，僅次于行駛和酒后駕駛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國每年有超過1萬名駕駛者因?yàn)槭褂冒踩珟ФＷ。辉跉W洲通過使用安全帶每年將挽救5500個(gè)歐洲人的生命。肩帶向座位后下方、與座椅肩部水平線的夾角不得大于45度，與座位中心線的角度是20度(分散度或輻合度)。不系安全帶的確不是聰明的選擇。
