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加氣站是如何分類的？

子站→子站是建在長輸管線沒有經(jīng)過的地方，通過子站運(yùn)轉(zhuǎn)車（槽車）從母站運(yùn)來的25Mpa的壓縮，連接子站的卸氣柱，轉(zhuǎn)存在儲(chǔ)氣瓶組，經(jīng)售氣機(jī)給汽車加氣。 子站根據(jù)壓力驅(qū)動(dòng)設(shè)備不同，目前有三種常用工藝。 ①壓縮機(jī)加氣子站②液壓平推加氣子站③液壓活塞式加氣子站。其中，壓縮機(jī)加氣子站為子站的早期形式，由于壓縮機(jī)加氣原理的一些缺陷，有漸漸被液壓平推加氣子站代替的趨勢。液壓平推加氣子站是2003年引進(jìn)國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩(wěn)，取氣率高，但是此種子站一次性投入較大，需要搭配拖車。東南歐的能源市場很大程度上仍被控制在封閉環(huán)境下的國有經(jīng)濟(jì)實(shí)體手中，因而歐盟激勵(lì)市場自由化的目標(biāo)對(duì)希望獲得更具競爭力和開放能源市場環(huán)境的參與者來說很受歡迎。液壓活塞式加氣子站是將壓縮機(jī)的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)改為液壓驅(qū)動(dòng)的一種特殊的壓縮機(jī)子站。

中國價(jià)改的歷史耐心

　　階段歷程為：2005年12月23日，國家發(fā)改委推出價(jià)改。這是一次關(guān)鍵性的價(jià)改設(shè)計(jì)，它開啟了從出廠環(huán)節(jié)逐步提格，建立“理想起步價(jià)”。而汽車鋼瓶高壓氣再經(jīng)過減壓裝置減壓后經(jīng)燃?xì)饣旌蠚庀虬l(fā)動(dòng)機(jī)供氣。由于尋找不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)且物價(jià)相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境，僅在2007年11月提高工業(yè)用戶的出廠基準(zhǔn)價(jià)格；2010年5月31日提高國產(chǎn)陸上出廠基準(zhǔn)價(jià)格。

　　后一階段歷程為：2011年12月，國家發(fā)改委在廣東、廣西進(jìn)行的價(jià)改試點(diǎn)，轉(zhuǎn)向由國家按“市場凈回值”方法確定各省(區(qū)、市)zu1i高門站價(jià)格。經(jīng)過1年半的試點(diǎn)，2013年6月推出的調(diào)價(jià)措施，將國內(nèi)消費(fèi)的區(qū)分存量氣和增量氣，增量氣價(jià)格一步調(diào)整到與可替代能源保持合理比價(jià)的水平，實(shí)現(xiàn)在各省(區(qū)、市)門站環(huán)節(jié)建立“理想起步價(jià)”；存量氣價(jià)格分步調(diào)整。具體規(guī)定為“管道運(yùn)輸價(jià)格管理原則上以管道運(yùn)輸企業(yè)法人單位為管理對(duì)象。經(jīng)過2014年8月10日和2015年2月28日兩次價(jià)格調(diào)整，實(shí)現(xiàn)存量氣與增量氣價(jià)格并軌。

壓縮切割使用

對(duì)于壓縮氣瓶的使用有兩種使用方法

（1）壓縮氣瓶在空瓶或者在壓力特別小的情況下，通過添加劑添加設(shè)備將燃?xì)馓砑觿┌幢壤砑拥綁嚎s氣瓶中燃?xì)馓砑觿┡c的比例為7ml/m3，壓縮氣瓶添加好燃?xì)馓砑觿┖笤谶M(jìn)行充裝。調(diào)整了價(jià)格監(jiān)管對(duì)象，不再以單條管道為監(jiān)管對(duì)象，對(duì)每條管道單獨(dú)定價(jià)，而是以管道運(yùn)輸企業(yè)為監(jiān)管對(duì)象，區(qū)分不同企業(yè)定價(jià)。使用時(shí)，將充好氣的壓縮瓶通過的減壓設(shè)備調(diào)整到切割使用壓力后可直接應(yīng)用到切割終端。

（2）壓縮氣瓶先充氣，充裝好后通過調(diào)壓設(shè)備好壓力后，在使氣體通過專門的壓縮氣瓶使用的燃?xì)馓砑觿┗旌显O(shè)備使與燃?xì)馓砑觿┏浞只炫渚鶆蚝筝敵龅角懈罱K端使用。