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集裝箱活動房圍護結(jié)構(gòu)的保溫設計：保溫形式

在進行集裝箱活動房圍護結(jié)構(gòu)保溫設計時，要結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件、集裝箱活動房的結(jié)構(gòu)特點、多式聯(lián)運條件以及經(jīng)濟性方面的要求，考慮保溫形式（即采用外保溫還是內(nèi)保溫），通過小總熱阻的計算，確定保溫構(gòu)造與厚度。對夏熱冬冷地區(qū)，既要考慮建筑外圍護結(jié)構(gòu)的隔熱，又要考慮冬季建筑外圍護結(jié)構(gòu)的保溫。

因多式聯(lián)運過程中的起吊、堆碼、栓固等要求，以及港口、堆場作業(yè)條件和海陸運輸環(huán)境的限制，集裝箱活動房圍護結(jié)構(gòu)通常采用內(nèi)保溫形式。

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在倫敦，折疊集裝箱批發(fā)，很多集裝箱房成為單身公寓；在紐約，一種“組合家居單元”就是一個40英尺長的集裝箱；在荷蘭，集裝箱被用來給學生建造宿舍。在深圳，這種集裝箱能成為“蝸居族”的救星嗎？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，深圳私人居住集裝箱難成氣候。

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在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達經(jīng)濟體的消費可能仍將疲弱，建筑折疊集裝箱批發(fā)，經(jīng)濟增長乏力。運力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔心之處。在相當長的一段時間內(nèi)，航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，龍陵折疊集裝箱，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。在當前形勢下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機會呢？

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