主動發(fā)光標(biāo)志牌詢問報價

早在10年前，同濟大學(xué)潘曉東開展了《逆光條件下交通標(biāo)志的可視距離研究》，該研究明確提出了早晨和傍晚，車輛迎著太陽光時的交通標(biāo)志處于逆光環(huán)境中，因困難或無法視認(rèn)交通標(biāo)志極易讓駕駛員產(chǎn)生誤判甚至于眩暈。遺憾的是，顯著的一個嚴(yán)重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文。遺憾的是，顯著的一個嚴(yán)重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文。

雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標(biāo)志形同虛設(shè)。

城市商業(yè)發(fā)達的街區(qū)以及廣告林立的道路兩側(cè)，過度的霓虹燈、照明亮化比比皆是，嚴(yán)重削弱了交通標(biāo)志在道路系統(tǒng)中的主視認(rèn)作用。

基于信息的人眼識別，如果我們純粹用LED的光，會產(chǎn)生一些光污染，還會對道路使用者的視認(rèn)、生理、心理上產(chǎn)生很多的障礙。

光，燈光、照射的光，人的眼睛是不能去視認(rèn)它的，交通標(biāo)志的視認(rèn)就必需利用光達到信息顯示，而不是直接使用光。曾經(jīng)和當(dāng)下有一些廠家，只是讓標(biāo)志發(fā)出光，傷害了管理者和使用者對主動發(fā)光技術(shù)的認(rèn)知，要不得。

其實這個技術(shù)在日本的高速公路和快速路早已經(jīng)有強制性規(guī)定，就是所有的快速路、高速公路出口的標(biāo)志一定要夜間主動發(fā)光。當(dāng)然，我去考察了，他們的發(fā)光技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們的研究成果。

面板顯示技術(shù)的結(jié)構(gòu)，比點陣更加簡單，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒來去解決。兩者形式的技術(shù)，均已經(jīng)實現(xiàn)了較長的使用壽命和維護簡便。

交通標(biāo)志接上電、發(fā)出光、連上網(wǎng)是一個大趨勢，深圳、上海等大中城市的可變交通標(biāo)志應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，于是我們在主動發(fā)光的基礎(chǔ)上又做了基于物聯(lián)網(wǎng)的視覺融合、環(huán)境感知的技術(shù)研究。

交通標(biāo)志在道路交通安全中的作用有目共睹，已經(jīng)不僅僅是早期的只是信息確認(rèn)告知作用，更多的是交通組織和預(yù)防交通事故。我們國家雖然現(xiàn)在已經(jīng)提出了安全首位、預(yù)防為主的目標(biāo)，但是沒有很好的效果。