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    蜂巢納米金屬合金土工格室正方形網(wǎng)格防護也是國內(nèi)高速公路常采用的防護形式，漿砌片石帶或預(yù)制混凝土帶組成的網(wǎng)格作為骨架，再滿鋪草皮。預(yù)制塊方格網(wǎng)護坡較漿砌片石護坡相比，蜂巢納米金屬合金土工格室網(wǎng)格由直鑲邊石構(gòu)成一個正方形大網(wǎng)格，在中間不設(shè)小網(wǎng)格，便于在網(wǎng)格中鋪設(shè)草皮或播種，效果比較美觀漂亮；土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結(jié)構(gòu),在公路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。鑲邊石頂面與土表面平齊，漿砌片石頂面比土表層低5厘米，這樣由鑲邊石和漿砌片石帶構(gòu)成了斜交的流水槽，大大增加了此種防護能力的排水性能，從而也提高了它的抗沖刷能力，且方格網(wǎng)防護造價較低；混凝土預(yù)制塊水槽增加了整體骨架的強度以及美觀性。北京八達(dá)嶺高速公路下邊坡部分路段采用了蜂巢納米金屬合金土工格室作為防護。

納米金屬合金土工格室土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進行噴播施工的一種護坡技術(shù)。利用土工格室為草坪植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

土工格室護坡的施工工序為：平整坡面-排水設(shè)施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網(wǎng)施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養(yǎng)護。

　　Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。當(dāng)然，有些地方仍然習(xí)慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進行了改進，一定程度上提高了動穩(wěn)定度。護坡鋪設(shè)土工格室時應(yīng)當(dāng)自上而下鋪設(shè)，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設(shè)。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究

　　針對橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進行了技術(shù)研究。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計參數(shù)。填土表面荷載增大時,擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。現(xiàn)場試驗表明,土工格室柔性搭板能較好地協(xié)調(diào)橋臺和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。