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FBA物外觀的要求是很嚴格的，如果外箱破損或者標簽字體模糊，都有可能被亞馬遜拒收入庫。

2、國家標：一般亞馬遜會要求賣家在每箱貨物窄側面的右上角貼上兩張國家標，尺寸為邊長4cm的正方形；

3、FBA label標簽：FBA label為亞馬遜倉庫收貨時確認貨物的外包裝箱標識，由FBA信息和code 128條碼組成。FBA label為amazon系統內生成的，一般一張A4版面的pdf內，有1張、4張或6張FBA label；

4、產品SKU碼：產品的SKU碼是一個種類一個型號一個尺寸產品的標識，亞馬遜認碼不認貨。如果亞馬遜FBA發現你貼錯了SKU碼，他幫你更換將是非常昂貴的代價。假若一批十箱1000pcs錯了，代價起碼是1000*0.25=250歐；

5、Made in China標簽：出口美國南美歐洲，一定要貼Made in China標簽，外箱和每個產品上都要貼上MADE IN CHINA&標簽，否則會被當地海關扣下、退回；

6、超重標、電池標：美國站如果是單品超過就需要貼的，在一個包裹中，如果包含了多件貨物，不能超過50英鎊；如果單個一件貨物超過50英鎊是需要單獨配送的而且需要注明，在頂部和邊上注明teamlift。

浙江赤道供應鏈有限公司主要經營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業務，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關、退換標、短期倉儲等服務。

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1992年之后，中國FBA海運市場秩序出現兩個突出的現象：一是隨著對外貿易的發展，境外海運企業在華設立代表機構的數量逐年增加，由于缺乏規范管理，對FBA海運市場造成一定的混亂；二是中國海運經濟的迅速發展催生了港口基礎設施建設市場，由于投資和施工多元化，形成了多種經濟成分共同發展、完全競爭市場態勢，并且出現了無序競爭。

市場的失范不利于市場機制的發揮，需要介入對市場進行規范。該時期是中國海運市場走向規范化的一個重要階段。，規范境外駐華FBA海運機構的市場行為。1986年境外海運企業開始在華設立代表機構。1992年之后，境外駐華海運機構出現三大變化：一是機構的規格和規模提高；二是機構的數量增多；三是機構的業務范圍擴大。

1994年3月29日，世界FBA海運公司馬士基在中國的辦事處升格成為獨資公司，它是在中國設立的家境外獨資船務公司，從事為母公司攬貨、收取運費、簽發提單、簽訂業務合同等業務，雇員達400人，是1993年的4倍，是中國國內經營的外國海運企業。相比1995年底中外合資海運企業60多家，外國獨資企業11家，機構數量大為增多。

赤道與您分享船員勞務輸出。船員是一個具有生活不安定特征的職業。從歷史經驗看，船員的職業吸引力不高，呈現出生活水平越高從事船員職業的愿望值越低的規律。因此，船員的來源由發達國家向欠發達國家轉移，沿海發達地區向內陸落后地區轉移。發達國家船員數量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強企業的競爭力，調整船員配備政策，由限制轉向開放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊規模越來越大，對低工資的海員需求量越來越大，這給中國開拓船員勞務輸出市場創造十分有利的條件。

赤道與您分享由于FBA費用是根據不同的時間段會有所不同的，旺季期間FBA的倉儲費率上調，所以，賣家也無須為了避免斷貨而超量發貨到FBA倉，賣家可以根據實際銷量預期，在預估銷量的基礎上稍微增加發到FBA倉的貨量，當然，為了避免后期補貨來不及，賣家也可以把本地倉結合起來使用，一部分貨發往FBA倉，一部分貨儲備在當地的本地倉中，以備急用。