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線路板通過傳送帶進入波峰焊機以后，會經過某個形式的助焊劑涂敷裝置，在這里助焊劑利用波峰、發泡或噴射的方法涂敷到線路板上。因為當初設計RSS時有一個很重要限制，就是回焊爐的熱效率跟不上。由于大多數助焊劑在焊接時必須要達到并保持一個活化溫度來保證焊點的完全浸潤，因此線路板在進入波峰槽前要先經過一個預熱區。助焊劑涂敷之后的預熱可以逐漸提升PCB的溫度并使助焊劑活化，這個過程還能減小組裝件進入波峰時產生的熱沖擊。它還可以用來蒸發掉所有可能吸收的潮氣或稀釋助焊劑的載體溶劑，如果這些東西不被去除的話，它們會在過波峰時沸騰并造成焊錫濺射，或者產生蒸汽留在焊錫里面形成中空的焊點或砂眼。波峰焊機預熱段的長度由產量和傳送帶速度來決定，產量越高，為使板子達到所需的浸潤溫度就需要更長的預熱區。另外，由于雙面板和多層板的熱容量較大，因此它們比單面板需要更高的預熱溫度。

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【關于鋁輪轂熱處理】

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對涂膜性能的檢測很多，包括兩個大的方面，即對涂膜一般使用性能和特殊使用性能的檢測。前者包括涂膜的外觀、光澤、彈性、沖擊強度、膜厚、硬度、附著力、耐磨性和磨光性等，所表示的是漆膜的基本物理性能。01s-60s精度Accuracy±1℃分辨率Resolution0。后者包括耐寒性、耐溫變性、耐水性、耐候性、耐熱性、防銹性、耐化學腐蝕性、耐濕熱性、防霉性、耐鹽霧性、耐高溫性和耐污性等，它們所表示的是漆膜的耐物理變化性能、耐化學性能和耐久性能。汽車涂料檢測項目與其他涂料相似，汽車涂料的檢測包括涂料產品本身的性能檢測和涂膜的性能檢測。