pp土工格室生產單位信息推薦「蜂格」

聚乙烯納米土工格室防護

    聚乙烯納米土工格室防護

利用聚乙烯納米土工格室進行邊坡防護具備進步水土抗腐蝕性與生態環境維護雙重意義。土工格室是由高強度的HDPE或PP共聚料寬帶，經過強力焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。 此外聚乙烯納米土工格室用于路基邊坡防護能夠同時起到損壞環境、縮小沖刷量、放棄水土的作用，并且其施工工藝簡略，施工辦法量體裁衣，不需求大型的施工設備，施工品質易于保障，同時造價又低，而且對邊坡土質地形順應性高，經濟正當。聚乙烯納米土工格室及其加固技術是近幾十年才產生和倒退起來的。目前曾經有不少的工程實例。聚乙烯納米土工格室能夠使用在軟土地基的解決、路基邊坡防護、沙漠地域筑路和解決橋頭跳車與填挖接壤處不平均沉降等許多工程中。

    早在1984年終，英國鐵道的部門就在Tilbury車站鋪設了90m長的土工格室加固路基道床，該車站位于泰晤士河北岸，間隔倫敦市中心以東約40公里。另外，蜂窩土工格室因具有整體性和一定的柔性，大大彌補了片石骨架防護具有的松動、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價低，是一種非常理想的護坡用土工合成材料。因為雙行線所通過的站臺左近為脆弱的粘土土質，而且泥濘環境下的鋼軌擺動猛烈，于是決議對該段路基道床使用增強高分子納米土工格室進行加固整治。 首先將道床開挖至軟濕路基，而后鋪設土工布，接著鋪設土工格室， 使其與鐵路道軌相垂直。用翻斗車將直徑為1.4-2.5cm的排水功能好的道床碎石運抵軌道旁邊，而后用挖土機將碎石填充入增強土工格室內， 并使其高出格室頂部5-7.6cm，壓實解決后鋪設鋼軌。該段路基道床運轉良好，可謂英國鐵路路基道床返修的勝利范例。

      地基處理方法就是按照上部結構對地基的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩定，減少上部結構的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。土工格室便可用于地基處理

     用于軟基加固時軟土地基如不加處理在荷載作用下的破壞模地基承載力很低。鋪設土工格室墊層后,當有荷載施加到充滿填料的土工格室上面時,由于格室的側限作用和格室與填料間的相互摩擦,使大部分垂直力被轉化成向四周分散的側向力,因為每個格室彼此獨立,相鄰格室的這些側向力大小相等方向相反而互相抵消,從而降低了地基的實際負荷。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構。另外,格室的側限作用對基層滑動面的形成或發展有一定的控制作用,使地基的破壞向深層發展,因而地基承載力得以提。

土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析

　土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析

　　結合秦沈客運專線現場測試及室內模型試驗的結果,利用有限元法,分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基變形的控制效果,比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。

　　加筋土技術首先由法國工程師Ｖｉｄａｌ于20世紀60年代提出,并運用該技術建成了一段加筋土擋墻,同時,他還預見到加筋材料可以提高地基承載力。在以后40多年中,加筋土技術作為土木工程領域的一項新技術得到迅速發展。運用土工合成材料加筋墊層進行軟土地基處理是一種淺層處理方法。實踐證明,加筋墊層能夠較好地均化地基應力,減少不均勻沉降,約束地基側向變形,提高地基穩定性,是一種簡單快速和經濟的處理方法。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術經濟的的層數，或稱性價比較優的層數。但總的來說,目前對加筋機理的研究還落后于工程實踐,許多實踐證明是成功的工程卻難以從理論上加以解釋,設計上還不能正確描述工程實際的性狀。這種理論研究滯后于工程實踐的現象在相當大的程度上限制了加筋技術的推廣應用。本文結合現場試驗和室內模型試驗,利用有限元法,分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基的加固效果,比較現場試驗與室內模型試驗中加筋效果的差異。