杭州到益陽(yáng)的物流公司歡迎來電【少飛物流】

1、貨物本身敏感一些發(fā)貨人不是專業(yè)的物流人員，因此對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)則不懂，這就很容易將一些禁運(yùn)物品或者敏感貨進(jìn)行托運(yùn)。（1）全球各國(guó)都有其禁止入境的商品動(dòng)植物、肉類、書籍幾乎是每個(gè)國(guó)家都會(huì)禁止入境，如美國(guó)禁止中草藥入境；英國(guó)禁止奶類、肉類產(chǎn)品入境。禁止入境的商品到達(dá)目的國(guó)家海關(guān)后，會(huì)被海關(guān)扣押或者直接退回。（2）貨物為侵權(quán)產(chǎn)品：這些產(chǎn)品入境后，海關(guān)會(huì)要求提供品牌授權(quán)書，如果沒有，清關(guān)就會(huì)延誤，海關(guān)扣貨，甚至直接責(zé)令退回。（3）貨物為粉末、液體、帶電等敏感貨：敏感貨物被海關(guān)查驗(yàn)的概率要比普貨高，通關(guān)的時(shí)間要比普貨長(zhǎng)，這些產(chǎn)品在運(yùn)輸時(shí)，一般都會(huì)延誤。2、操作失誤隨著國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨代公司也越來越多，質(zhì)量上也參差不齊。當(dāng)我們把貨物交給貨代公司處理時(shí)，貨代公司會(huì)有物流操作人員對(duì)貨物進(jìn)行處理和發(fā)貨。如果物流操作人員因?yàn)椴粔驅(qū)I(yè)或者是操作失誤，這樣就會(huì)對(duì)運(yùn)輸造成影響：（1）貨物信息填寫不規(guī)范不完整：如產(chǎn)品數(shù)量不正確、申報(bào)價(jià)值與實(shí)際貨值不符，就會(huì)引起海關(guān)的注意，導(dǎo)致物流延誤；（2）物流運(yùn)輸方式：貨代公司為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，選擇價(jià)格便宜、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)的物流運(yùn)輸渠道。3、海關(guān)檢查在起運(yùn)港或者目的國(guó)，海關(guān)都會(huì)根據(jù)自己的政策選擇一定比例的集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)，這樣在一定程度上也會(huì)造成物流延遲。關(guān)于查驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)是隨機(jī)的，被稱為“隨機(jī)海關(guān)檢查”，通常取決于幾個(gè)因素，如一國(guó)的進(jìn)出口政策、風(fēng)險(xiǎn)管理等。一旦發(fā)生海關(guān)查驗(yàn)，不僅運(yùn)輸延遲，還要支付相關(guān)費(fèi)用。4、自然災(zāi)害由于惡劣天氣條件，船舶延誤經(jīng)常發(fā)生，比如每年夏天，都會(huì)有臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)，這就對(duì)船舶運(yùn)輸產(chǎn)生影響：當(dāng)船舶因惡劣的天氣而不得不跳過?？扛?；當(dāng)船舶在港口，但由于惡劣天氣而不能離開。

業(yè)界的共識(shí)是：大件指的是貨物在體積和重量上超過大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個(gè)角度進(jìn)行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個(gè)級(jí)別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)大體積物品，屬于超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者極為一級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為二級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為三級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為四級(jí)大件1.長(zhǎng)度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標(biāo)準(zhǔn)，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來講業(yè)內(nèi)公認(rèn)的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：快遞重量在3-30公斤左右時(shí)便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級(jí)別的大件了。

，物流市場(chǎng)人員混雜，存在著各種各樣的人，同時(shí)也會(huì)存在著各種陷阱，這些物流行業(yè)的坑，不止發(fā)貨的貨主踩過，很多貨車司機(jī)也踩過，還有不少物流公司負(fù)責(zé)人也踩過。有句話說，人生處處是陷阱，做生意的更是要處處小心。在這個(gè)紛繁復(fù)雜的社會(huì)，你不多留下心，可能就會(huì)中招了。近日，在物流行業(yè)發(fā)生了一件新鮮事，有個(gè)發(fā)貨的貨主在物流運(yùn)輸過程中被騙。這種事情每年都會(huì)發(fā)生，在一線城市更不少見。今年3月底，一個(gè)自稱是某物流公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理汪經(jīng)理電話聯(lián)系貨主李先生，稱在一個(gè)物流群看到李先生要從深圳運(yùn)輸一批瓷磚到成都，自己公司可以用更低的價(jià)格承運(yùn)。李先生并沒有在意對(duì)方的其他信息，在與對(duì)方達(dá)成口頭協(xié)議之后就將自己公司的司機(jī)信息發(fā)給了汪經(jīng)理，汪經(jīng)理讓其雇請(qǐng)的司機(jī)開車到貨主的倉(cāng)庫(kù)提陶瓷貨物，之后司機(jī)打電話告知貨主，按照汪經(jīng)理吩咐將陶瓷運(yùn)到中途的一個(gè)物流站，事主打電話給汪經(jīng)理了解，答復(fù)稱會(huì)盡快安排車輛將貨物運(yùn)往目的地，第二天，李先生打電話給對(duì)方時(shí)對(duì)方電話已經(jīng)關(guān)機(jī)，到物流點(diǎn)查看自己貨物時(shí)，自己的貨物已經(jīng)正運(yùn)往成都但是汪經(jīng)理已經(jīng)收取了他們一萬(wàn)多的費(fèi)用，到時(shí)候要多交一萬(wàn)元才能取回自己的貨物。這種類似的物流陷阱其實(shí)已經(jīng)發(fā)生過很多次了，主要方式是在網(wǎng)上搜尋信息，自稱是某物流公司的，以較低的運(yùn)輸價(jià)格取得貨主的口頭運(yùn)輸訂單，將貨物取走后運(yùn)送到當(dāng)?shù)氐奈锪髡荆幵煲粋€(gè)委托人，委托物流站公司將貨物運(yùn)送到另一個(gè)非事主的地點(diǎn)，導(dǎo)致發(fā)貨人的貨物不能如期送達(dá)，并且要支付更高的運(yùn)費(fèi)才能取回貨物。

二者的區(qū)別主要在：

1、 賣的東西不一樣：即服務(wù)提供形式不同；

快遞：貨小、上門、很少稱重量方、飛機(jī)、快、單價(jià)高、首重 續(xù)重；

物流：貨多、門店、必須稱重量方、卡車、稍慢、單價(jià)低、一票 每公斤單價(jià)。

2、 購(gòu)買服務(wù)的客戶不一樣：即服務(wù)主體不同，需求痛點(diǎn)不同：

快遞：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；

物流：B2B/B2C多，要便宜、要穩(wěn)定、要結(jié)算便捷。

3、 賣服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運(yùn)營(yíng)形態(tài)不同。

快遞：快遞小哥占主體，運(yùn)輸成本是小頭，首位兩端；

物流：司機(jī)理貨員很多，運(yùn)輸成本占很多，干線網(wǎng)絡(luò)