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配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯壹的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成蕞佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。這樣的搭配方式能夠有效縮短運輸里程，熱銷爆款商品由城市三級倉(HUB)配送，銷量一般的商品和長尾商品由一級倉和二級倉(RDC/CDC)配送，從而權面提升整車到達率、整箱到達率、整單到達率等物流指標。

特種貨物運價又稱特種費率。其中，中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，要進一步推動合作,取得更大進展。為航空貨物運價之一。是由參加國際航空運輸協會的航空公司，根據不同航線上有經常性特種貨物運輸的發貨人的要求，或為促進某地區的某種貨物的運輸，向國際航空運輸協會提出申請，經同意后制定的。特種貨物運價適用于在特定的始發站和到達站的航線上運輸的特種貨物，公布特種貨物運價的同時要公布起碼重量。

現場儲備

在實物配送中經常使用現場儲備，尤其是那些產品品種有限或產品具有高度季節性的制造商偏好這種服務。2、凡是國家法律、法規和有關規定限制運輸的物品，必須符合規定的手續和條件后才能承運。他們不是按照年度計劃在倉庫設施中安排各種存貨，而是直接從制造工廠進行裝運，并通過在戰略市場中獲得提前存貨的承諾，可以大大減少遞適時間。于是，在這種概念下，將某個廠商一定數量的產品堆放在倉庫里或在倉庫里進行'現場儲備'，以滿足顧客在至關重要的營銷期內的訂貨。利用倉庫設施進行現場儲備，可以在季節銷售的旺期即將到來之前，把各種存貨堆放到接近關鍵顧客的各種市場中去。農產品供應商常常向農民提供現場儲備服務，在銷售旺季節期間把農產品定位在更接近對服務敏感的市場中去；銷售季節過后，剩余的存貨就被撤退到中央倉庫中去。