韶關預制式發電車「多圖」

    康明斯柴油發電機的機械噪聲包括哪些你知道嗎

    機械噪聲的降低方法：康明斯柴油發電機的機械噪聲包括：活塞敲擊噪聲、氣門機構噪聲、正時齒輪噪聲以及不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲等。

   ①活塞敲擊噪聲的降低方法

   a.減小活塞與汽缸壁的間隙。實踐表明：當活塞與汽缸壁的間隙減小到0.05~0.10mm時，柴油機的噪聲比正常間隙時降低3~5dB(A)。但采用這一方法時，必須采取防止拉缸的措施。

   b.使活塞銷孔向汽缸壁的主推力面偏移，一般取偏移量為（0.05~0.10）R（R為曲柄半徑）。

   c.加長活塞裙部和減少活塞環數量。

   d.增加汽缸套的剛度。

   e.增加活塞敲擊汽缸壁時的阻尼（如在裙部外表面增加潤滑油的積存）。

   ②氣門機構噪聲的降低方法  

   a.適當減小氣門間隙。

   b.采用頂置凸輪。

   c.采用液力挺柱或氣門液力驅動以消除氣門間隙。

   d.采用新型函數凸輪輪廓線以及對緩沖過渡曲線合理設計，使氣門升起和落座時的速度控制在較低值，以有效地抑制氣門的跳動。

   ③正時齒輪噪聲的降低方法正時齒輪一般都采用斜齒，由于其重疊系數較大，齒輪上分擔的負荷較小，故較直齒噪聲大為降低。有些柴油機采用夾布膠木作凸輪軸正時齒輪，預制式發電車，也可有效地減小齒輪噪聲。

   ④不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲的降低方法出于對柴油機運轉可靠性、耐久性和動力裝置舒適性的考慮，要通過各種平衡措施力求使這些慣性力和慣性力矩盡可能地被減小乃至完全消除。

   曲軸軸系扭轉振動引起的柴油機機體及其支承的附加振動、激發出的噪聲，一般在柴油發動機總體設計規劃時就應給予考慮。

   康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等國家重點建設工程項目，在布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。

   康明斯柴油發電機排放標準（又稱排放法規）是為實現大氣環境質量標準，對柴油機污染物排放作出的限制，其作用是直接控制柴油機刊下出的污染物刊下放量，以防止大氣污染。為了控制發動機廢氣排放污染，許多國家都制定了相應的環保法規和排放污染物防治的技術政策，以及控制污染物排放的技術監督標準。

   國外的排放標準：從20世紀60年開始，及地區相繼以法規形式對柴油機排放物予以強制性限制。具有代表性的國際三大排放體系（美國、日本和歐洲）分別制定了分階段的柴油機排放限值。目前，各國排放法規中對排放測試裝置、取樣方法、分析儀器等方面，大都取得了一致，而且各國排放標準不斷嚴格的趨勢也是一致的。但測試規范（車輛的行駛工況或柴油機的運轉工況組合方案）和排放量限值仍有很大差異。

   在發動機的排放標準中分為兩個部分。一部分是道路排放標準，針對道路用發動機，如轎車、卡車等。另一部分是非道路排放標準，針對非道路用發動機的排放而制定的。所謂非道路用機動設備是各種工程機械設備、工程車輛、艦船和發電機組等的總稱。

   美國非道路用柴油機排放標準

   據統計，美國每年非道路用發動機排放的氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）和顆粒物(PM)等有害物質的總量與道路用車輛發動機的年排放總量相當，美國是世界上控制非道路用柴油機尾氣排放早的國家。美國國家環保局，簡稱EPA)從1990年開始著手研究和限制非道路用柴油機的尾氣排放問題。1998年8月27日，EPA簽署了40 CFR PART89法規，規定了非道路用柴油機一、第二、第三階段排放標準。40 CFR PART1039是美國非道路用柴油機第四階段的排放標準，該標準從2008年分功率段逐步開始實施，從2008年到2014年是本標準的過渡期，過渡期內有相應限值要求，2014年以后，正式實施第四階段限值要求。Tier1~Tier4，各功率段排放限值及具體實施時間。Tier4在過渡期相比Tier3只是加嚴了NOX的排放限值，過渡期結束后又加嚴了顆粒物的限值要求，這樣既給企業留出了足夠的時間進行產品升級，也避免了直接到第四階段造成的產品價格激增。

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  康明斯發電機在運轉因素中噴油提前角的影響顯著是什么問題

  (1)低噪聲柴油機設計的基本原則

  ①應將柴油機各主要噪聲源單獨發聲時的噪聲級，降低到大致相同的程度，其中容易降低的，應降低得多一些。

  ②必須首先降低進、排氣噪聲，應采用有效的進排氣消聲器，使進排氣噪聲降低到低于燃燒噪聲及機械噪聲的水平。

  ③從聲源和傳播途徑上采取措施時，應特別注意降低500、3傭()Hz的頻率成分（因為此頻段正處于人體敏感的區域），并從實際可能和具體效果上作綜合分析和試驗，以確定方便和經濟的降噪方案。

 （2）氣體動力噪聲和表面噪聲的降噪措施（從噪聲聲源著手）

   1）氣體動力噪聲的降噪措施

   ①降低進、排氣噪聲的主要措施：a.合理選擇進氣管和排氣管，減少壓力脈動及渦流強度，并避免發生共振；b.采用性能良好的進、排氣消聲器。有些柴油機用2~3個不同類型的消聲器串聯，可大幅度降低排氣噪聲30dB(A)以上。

   ②降低風扇噪聲的主要措施：采用葉片不均勻分布的風扇、用塑料風扇代替鋼板風扇等措施均可有效地降低風扇噪聲。

   2）燃燒噪聲的降噪措施柴油機的燃燒噪聲明顯高于。影響柴油機燃燒噪聲的主要因素是燃燒室形式及燃燒過程（特別是滯燃期和速燃期）的組織。為減小其燃燒噪聲，應使平均壓力增長率保持在盡可能低的水平。通常分隔式燃燒室的燃燒噪聲較直噴式燃燒室低，而直噴式燃燒室中，開式燃燒室的噪聲高，球形燃燒室的噪聲較低。

   燃燒噪聲通過曲柄連桿機構傳遞。減小汽缸直徑和增大活塞行程，即在汽缸工作容積一定的情況下，采用較大的行程缸徑比值，可以有效地減小燃燒噪聲的傳播。

   康明斯發電機在運轉因素中，噴油提前角的影響較為顯著，適當減小噴油提前角可降低燃燒噪聲。采用增壓后，壓力升高比降低，工作更平穩，在同功率條件下，也可降低燃燒噪聲。

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