青島減震器生產廠家性價比高“本信息長期有效”

減震行業當下大部分企業都是閉門造車的產品研發模式，并沒有主動了解消費者需求，其產品也主要以滿足企業需求為方向，而不是針對于消費者需求。由于企業與消費者之間缺少信息的交換，其產品并不能很好的滿足消費者，形成了減震產品口碑大打折扣的局面。行業存在的問題不僅僅是企業與消費者之間缺少信息交換，更多存在于企業自身。比如市場上大部分減震器產品大同小異，沒有顯著的特色和優勢讓人過目不忘；若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。部分商家盲目適應市場，降低價格，并非改善工藝，而是偷工減料，致使部分減震器使用壽命短以及經常出現斷裂問題。

汽車是否接觸到底?

當車子駛過壞路、鐵路軌道或者其它隆起物時，如果懸掛接觸到底，則應更換減震器。

作為簡單的測試方法，可以用腳踩著保險杠，搖擺車子數次。如果把腳從保險杠放開后，車子顫動不已，則應更換減震器。

可以只更換一只減震器嗎?

需更換減振器時盡量一次換兩根，有一根前或者后減振器有問題時，需要前減或者后減振器兩跟一汽換掉，因為在你更換一只時，汽車平衡受力不均勻，會造成減振器受力不同，更會出現減振器問題!

還是有很多的從事底盤調校的朋友其實對它并不是非常的了解，當然我也是再不斷的學習和實踐，平時喜歡學習這方面的理論知識，這里就和大家分享一下。

與此同時，也要說明一下，懸架系統的調校包含彈簧、穩定桿、減震器，包含擺臂襯套、穩定桿襯套等，它們之間相互作用，相互配合，但同時它們也各有分工，不可能被替代，也就是說不能用減震器去代替彈簧的作用，減震器的低速段是提升轉向操控比較重要的.