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發布時間：2021-04-18 07:41
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絕緣檢測保護的示意圖和保護原理及其他的補充
絕緣電阻測量的基礎知識 絕緣電阻測試是測試和檢驗電氣設備的絕緣性能的比較常規的手段, 所使適用的設備包括馬達、變壓器、開關裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。同時也是高壓絕緣試驗的預備試驗, 在進行比較危險和破壞性的實驗之前,先進行絕緣電阻的測試,可以提前發現絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 并提前采取相應的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 好的方法由被測設備類型和測試目的所確定。其中帶有繞組或電介質材料的被試物或電容的測量中,吸收比和極化指數是判斷其絕緣特性非常重要的指標。絕緣故障監測國內外電動汽車安全要求，是以高壓電池系統防護為中心，按系統架構，進而到電機電控等，衍生出相關標準條款。
吸收比是指對被試物進行測試,利用1分鐘時的絕緣電阻值除以15秒時的絕緣電阻值得出的結果; 極化指數是10分鐘時的絕緣電阻值除以1分鐘時的絕緣電阻值得出的結果。相對于絕緣電阻，以上兩個指標具有更多的優越之處。如絕緣電阻對于溫度、濕度等環境條件的變化非常敏感，在不同的溫度、濕度等環境下，絕緣電阻也會產生非常大的變化（尤其是溫度）。因此不同環境中所進行的絕緣電阻的測量結果是不能直接進行比較分析的。因此必須對絕緣電阻進行溫度折算，將測量結果歸算到20℃，才能進行比較和分析。而吸收比和極化指數則不需要進行溫度歸算，因為它們的測量結果是在同一個環境下測量出來的。低壓線路或者電氣設備可以用500兆歐或者2500兆歐表搖測，整體絕緣三相短接對地（外殼）搖測絕緣，相間絕緣或者單相絕緣要在開路狀態下測量。
絕緣監測裝置設計／選擇
雖然電動汽車安全要求強標中已明確整車高壓系統需附加絕緣監測裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規定何種絕緣監測裝置設計才是符合要求的。
總體而言，絕緣監測裝置需暴露在電噪聲的環境中穩定可靠的運行。例如有的電網額定電壓AC3300，這樣絕緣監測儀需增配耦合器才能適用。目前，國內外絕緣監測裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設計與選型時基于“擇優而定”原則，從整車系統需求出發分解各方案對系統的適用性，以此評估供應商或方案優勢。
評價IDM設計選型方案，基于上圖所示，可作要點評估，以期優化選擇。對于整車系統而言，IDM對高壓平臺的兼容性、測試響應時間、工作可靠性以及診斷時效性尤為重要。
關于設計選型因素評估說明舉例：
1）在EV／HEV電氣平臺化架構推進下，不同系統／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產品就嚴重缺乏模塊化的條件；
2）診斷電路對真實故障條件的響應時間是設計IDM時需要考慮的關鍵參數之一，如某些信號注入方案，脈沖信號會受到Y電容的RC充電特性影響，需要設置足夠的固定時間，以此來避免Y電容對絕緣檢測的影響，而過長的檢測時間對及時響應故障處理不利。
3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設計），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測量AC端接地故障，則整車系統可額外附加用于AC線路的絕緣監測功能，比如MCU控制器增設接地故障診斷。
另外，建立測試用例，檢測IDM實際情況，這也是系統驗證的一種有效途徑。
功能介紹
1. 故障及告警繼電器輸出:
1.) '裝置 ':包括裝置故障輸出和裝置失電告警輸出。
2.) '母線1':I 段母線絕緣告警輸出。
3.) '母線2':II段母線絕緣告警輸出。
4.) '備用1':備用繼電器輸出1。
5.) '備用2':備用繼電器輸出2。
2. 母線I:
1.) ' KM':接I段控制母線正極。
2.) '-KM':接I段控制母線負極。
3. 母線II:
3.) ' KM':接II段控制母線正極。
'-KM':接II段控制母線負極。
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充電樁絕緣監測儀
GYDCG-UBCH2系列產品是用于在線監測直流浮地系統正負極對地絕緣電阻值的裝置，其基于不平衡電橋原理，避免了平衡電橋在正負極同時存在接地故障無法檢測的問題，同時，本系列產品能夠在直流電壓大幅度變化的情況下，測量電阻值，并且測量周期短，采用自適應調節測量時間的方法，避免正負極對地電容的影響。2、把兆歐放平，先不接線，搖動兆歐表，表針應指向“∞”處，再將表上有“L”(線路)和“E”(接地)的兩接線柱用帶線的試夾短接，慢慢搖動手柄，表針應指向“0”處。本系列產品測量條件直流系統為200-1000V，電阻范圍1KΩ～10MΩ，同時還能檢測直流電壓值，用戶可以通過RS485通訊來實現測量值的獲取。
模塊上電通過指令控制絕緣電阻測量和直流電壓測量是否工作。模塊工作后，閉合高壓開關，數據（瞬時值）刷新周期≥250ms，工作6~8秒后，用戶可以讀取實際絕緣電阻值。模塊停止工作后，高壓開關斷開，與大地徹底脫離。
