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為進一步了解貨運中心的“一單制”業(yè)務，讓我們再從顧客的角度來看一下新舊模式的區(qū)別：“一單制”的全過程物流服務。

用戶只需與貨運中心簽訂砂石料全程運輸合同，實現(xiàn)了企業(yè)足不出戶就能完成“門到門”的運輸業(yè)務。隨后的運輸路線選擇，兩端的運輸企業(yè)之間的溝通短駁，虎什哈站和豐臺西站的鐵路托運相關事宜的辦理等環(huán)節(jié)都由貨運中心代理完成。

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對出口運輸?shù)男枨筠D向了鐵路。今年前幾年，義烏市鶴達包裝有限公司海運出口比重近七成，但由于海運價格持續(xù)攀升，貨物到達時間不確定，企業(yè)對中歐班列的出口依賴程度較高。盡管歐班列的價格在近幾個月上漲了將近20%，但是海外客戶還是可以接受的，包括時效和艙位。一家名為“義新歐中歐班列”的代理方，義通歐物流有限公司，每天都會收到幾十封詢問郵件，客戶們都迫不及待地希望能訂到明年1月的貨，而這個月份的貨已經(jīng)提個月就完成了。

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她們將采用一切相應措施，保證 貨品根據(jù)BTK暢順商品流通。“據(jù)統(tǒng)計，與別的運輸工具對比，新線路在時效性和成本費上更具有優(yōu)點，10天的均值時效性（不包括裝卸搬運時間），比20天海洋運輸快一倍。”除此之外，在抵擋氣溫環(huán)境風險、疫情防控上，鐵路物流國際聯(lián)運也更有優(yōu)點。Pavlov說：“一趟國際聯(lián)運，一名司機，能夠更換80輛貨車和80名駕駛員。在新冠疫情期內(nèi)，中歐班列做為取代計劃方案，巨大降低了進出口貨運中的社交觸碰。