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起重配件在工業中的使用

     國內的起重配件整體技術生產水平仍然比較低，起重機配件想要跟上發展，必須日益改進才能適應社會發展的潮流，單靠幾家起重機配件企業來努力，發展的速度會很慢 ，起重機配件要想發展，更需要同行共同努力，加大科技研發改造，一旦形成共識，起重機配件在國內將會再次取得突破。行車車輪的直徑應采用R10系列中的優先數值，如250、315、400、500、630、800、1000和1250，常用范圍為400-1000。

　　起重配件在工業行業的使用中其檢查方法，先起重機配件分為幾個部分，這些部位又由一些小的構件組成，鋼架是起重機的作業設備配件；控制器、顯示器、傳感器是起重機的智能控制系統；前者需現場割掉后再焊接處理,工作量較大,后者會使調整墊與軸承箱體受力不均勻,長期使用后造成軸承箱體變形,而且調整需反復拆裝、調整,過程比較麻煩。 輪胎、油箱、電動機、減速機、驅動輪等部件構成了起重機的行走、回轉、機動系統。

在應用中，主要是根據不同的產品結構采取相應的工藝措施控制運行車輪的水平偏斜值。較常用且公益設施相對簡單的設計結構是：將行車車輪裝配到支架上組成行車車輪組，例如角形軸承箱形式車輪組合臺車式45度剖分軸承箱形式車輪組24，起重機主結構制造后安裝，水平方向調整合適后固定。這類結構的缺點是：車輪組只起固定車輪的作用，裝配后車輪不能擺動。如果主結構制造誤差使車輪組安裝部位水平方向無量可調，必須要進行大量的修理工作才能裝配，增加了制造的成本和周期。另外，行車輪水平偏斜超差時維修工作量大，需要將車輪組拆下，重新調整裝配。起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在軌道上往返行駛的裝置。

起重機行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經能夠滿足起重機走行需要。起重機主動車輪的結構形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯軸器等傳動件帶動車輪軸轉動，從而帶動主動車輪轉動，實現起重機大車的進行。

目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無沿的用于L行等。