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國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

   隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和信息技術(shù)的發(fā)展,國(guó)外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。

   1、全球特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加快。鄭州區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng),制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá),物流量增長(zhǎng)較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。2003-2008年全球跨國(guó)間物流貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)8.2%,第三方物流發(fā)展尤為迅速,年均增長(zhǎng)13.1%。2008年,美國(guó)和歐洲第三方物流服務(wù)支出分別達(dá)到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務(wù)支出的22%和35%,未來(lái)五年年均增速將達(dá)到10%~15%;亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務(wù)支出1750億美元,預(yù)計(jì)未來(lái)五年將以18%~23%的速度增長(zhǎng)。

   2、行業(yè)集中度和地域集中度逐步提高。鹿特丹和達(dá)拉斯成為國(guó)際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類(lèi)型物流中心的機(jī)會(huì)。近年來(lái),國(guó)際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購(gòu)、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)集聚。跨國(guó)物流企業(yè)不斷完善全球物流網(wǎng)絡(luò),面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施,強(qiáng)化了跨國(guó)物流干線(xiàn)、支線(xiàn)銜接,實(shí)現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)高效對(duì)接,占據(jù)了世界高端物流市場(chǎng),主導(dǎo)、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務(wù)向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務(wù)效率大幅提高。

   3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢(shì)。加大物流技術(shù)設(shè)備的改造力度,加快物流信息化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),不斷提高物流機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化水平,推動(dòng)物流業(yè)快速升級(jí)。近年來(lái),制造業(yè)企業(yè)為贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會(huì)物流需求大幅增加。各大物流企業(yè)積極引入供應(yīng)鏈管理理念,廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)采取一體化運(yùn)作,為顧客提供一站式服務(wù),提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿(mǎn)足了社會(huì)物流服務(wù)需求。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在搞好運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

   4、物流業(yè)的信息化、專(zhuān)業(yè)化程度逐步提高。為提高物流服務(wù)效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度,發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)積極采用先進(jìn)物流技術(shù),大力發(fā)展集裝化、單元化運(yùn)輸,基本實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化,海空公鐵多式聯(lián)運(yùn)的效率得到了很大提高?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出,立體交通網(wǎng)絡(luò)完善,分撥物流發(fā)展前途廣闊。美國(guó)率先將現(xiàn)代信息技術(shù)引入物流運(yùn)作的全過(guò)程,實(shí)現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來(lái)美國(guó)因物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的運(yùn)輸、庫(kù)存等費(fèi)用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個(gè)百分點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,預(yù)計(jì)未來(lái)物流業(yè)信息化、專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)將更加明顯。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)來(lái)講,強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國(guó)際市場(chǎng),參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng),拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷(xiāo)渠道。

　　 二是建立相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠(chǎng)物流、廠(chǎng)內(nèi)物流、出廠(chǎng)物流的運(yùn)輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性。

　　 三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,利用移動(dòng)計(jì)算技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)物流信息實(shí)時(shí)傳輸,以及物流的在線(xiàn)管理與實(shí)時(shí)追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運(yùn)作,追求物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理與執(zhí)行。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實(shí)物流量大小,考慮未來(lái)物流量增長(zhǎng)趨勢(shì),在更具交通優(yōu)勢(shì)的城郊,規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,疏浚物流通道,引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、物流設(shè)施向物流園區(qū)集聚,實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應(yīng)。

　　 這種實(shí)時(shí)物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過(guò)企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶(hù)與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用很小的成本帶來(lái)很大的效益，是其所面臨的更重要問(wèn)題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴(lài)于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在更短時(shí)間內(nèi)，給出更佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫(kù)存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。鄭州作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險(xiǎn)。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺(jué)運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù) 資料介紹，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的18.3%，以我國(guó)2006年的GDP計(jì)算，2006年我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用為3.8萬(wàn)億元，如果 我國(guó)物流費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,國(guó)際分工與專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的程度越來(lái)越高,推動(dòng)了物流與經(jīng)濟(jì)的大融合。

　　國(guó)際上，許多先進(jìn)的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過(guò)引入了各種更優(yōu)化模型，先進(jìn)的物流管理軟件在車(chē)輛配載、運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利益。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)于降低社會(huì)物流成本,提高商品流通效率,優(yōu)化資源配置,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變,推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速健康可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要意義。

　　例如在車(chē)輛路線(xiàn)優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車(chē)輛線(xiàn)路可以幫助用戶(hù)用原來(lái)60%-70%的資源(車(chē)輛、人力)完成原來(lái)的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來(lái)更大的效益。