充電樁廠家專業團隊在線服務

為了解公共樁投建運營全生命周期的盈利能力，我們對公共樁盈虧平衡點的使用率進行測算。充電樁日凈利潤=服務費×日使用時長×充電樁功率-固定資產投資/（設備使用年限×365天）-年運營成本/365天，模型主要參數如圖表27所示。在盈虧平衡狀態，充電樁日凈利潤為0，由此可計算得日使用時長，進而求得盈虧平衡點的使用率（=日使用時長/24小時）。當前全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和韓國起亞SOULEV均采用插得摩標準。

續航里程困擾電動汽車使用，“里程焦1慮”解決需要高密度充電網絡。現階段新能源汽車即電動汽車，其加速時間短、使用成本低和行駛噪音震動小等優點為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗。不過電動汽車相對有限的續航里程帶來了“里程焦1慮”，尤其是在低溫環境和高速行駛狀態。北京等一線城市使用率更是低于全國均值，2019年3月北京、上海單樁日均充電量僅為274kwh和257kwh，單樁日均充電20分鐘，使用率僅為1。“里程焦1慮”的解決一方面依賴于電池技術進步，另一方面則需要依靠高密度的充電網絡。

公共樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節，運營是核心環節。上游制造商負責充電設備和配電設備制造，中游運營商負責充電樁和充電站的搭建和運營，下游解決方案商提供位置服務、付費和運營管理解決方案。上游硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現“一車一樁”的電力配置。中游建設運營會產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、布線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節。