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連接器插座端采用四個螺釘采用機械連接方式安裝

板端就是連接器插座端采用四個螺釘采用機械連接方式安裝，這種是比較常用的結構，也有一些比較特殊的結構（圖3）；頭座對插就是公端包含母端或者是母端包含公端中間采用橡膠件進行徑向和軸向之間的防護（圖4）；線端密封，線端連接器跟電纜之間的防護密封（圖5）。對于電動汽車高壓連接器隨著市場的發展，主機廠對產品防護的性能要求也在不斷地提高。行業發展初期，IPI67的防護要求已經可以滿足絕大部分客戶。但是后期隨著市場上出現的連接器產品防護失效，導致產品出現漏水，絕緣故障、甚至燒蝕的案例也越來越來越多。

電動汽車屏蔽連接器、電纜是非常重要的

電動汽車有很多的電子器件，電流會產生磁場，整車零部件要有抗干擾的能力。尤其是電動汽車現在作為一個載體，無人駕駛會在這個基礎上更多地開發，所以這個技術問題非常重要。對于高壓系統而言，屏蔽連接器、電纜是非常重要的，但是我們更多的是要優先考慮系統級的布置，這是一個前提條件，如果你的OBC，你布置的位置，包括系統中的DCDC，是不是本身可能會有一些的問題，即使連接器做得再好，也會出現各種信號干擾的問題，所以首先要考慮系統型的，其次考慮零部件級的。

汽車線束是汽車電路的網絡主體

汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。主線束包括發動機線束，中央線盒線束，儀表板線束，座艙線束等；而小線束則包括門線束，電瓶線束，ABS剎車線線束等。汽車線束又可分為高壓線束和低壓線束，汽車高壓線特點是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線比較細。

應變消除裝置:用于電源連接器的應變

應變消除裝置：用于電源連接器的應變消除裝置或后殼可以是非導電應變消除殼體提供的額外安全性的主要標準。如果端子或電線由于機械過應力而從其在電源連接器殼體中的就位位置移開，則應變消除可以防止“帶電”電線接觸其他部件或“中性”導電構件。外殼和端子材料以及端接電鍍：材料和電鍍通常是后的主要決策之一。大多數電源連接器由尼龍塑料制成。該尼龍的可燃性等級通常為94V-0的UL94V-2。較高的94V-0等級表明尼龍將比94V-2尼龍更快地熄滅（在發生火災時）。