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由于從燃煤發電向發電的轉變、油氣鉆探滑坡和零售業廣泛積壓庫存，2015-2016年美國貨運量受到打擊。據美國運輸數據顯示，2014年12月至2016年3月根據季節調整的公路、鐵路、管道、駁船和空運合并運輸量下降了3.4%。大乎所有的運輸方式都驅動，運輸量的下降直接反映在柴油需求量上。禍不單行，2015-2016年度異常溫暖的冬季也使暖氣燃料需求疲軟，數據顯示，柴油需求在2014-2016年下降了4.7%。

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氣油的燃燒速度很快，如果壓縮比太大，氣油與空氣的混合氣壓縮得太厲害，在燃燒過程中就會發生。這種燃燒狀態對發動機的危害很大。發動機設計時，壓氣率和燃料的匹配，主要是看是否會發生爆燃。因此，氣油發動機的壓縮比相對較低，主要是為了避免爆燃。柴油機的混合氣濃度較低，并采用壓燃方式；而氣油發動機的混合氣濃度范圍一般都是由火花塞來控制，用火花塞點火。

國家二號柴油標準：2003年10月1日實施。隨著柴油消耗量的增加和環境保護要求的增加，車用柴油的質量標準也在提高，主要指標如硫含量、密度、芳烴含量等的控制也越來越嚴格，2003年我國正式制定了個汽車用柴油標準——《車用柴油》(GB/T19147-2003)，該標準也被稱為國家二標準，當時國家二標準規定的硫含量指標為500ppm(0.05%)，并計劃于2003年10月1日開始實施。

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