汽車扭桿淬火設備供貨商-領誠公司-菏澤汽車扭桿淬火設備

需要根據感應淬火設計要求針對工藝參數進行選擇：

（1）電流頻率由感應電流透入深度計算。針對內齒圈數毫米的工藝層深要求，菏澤汽車扭桿淬火設備，采用中頻感應電源進行加熱。

（2）感應器與零件間隙由工藝試驗確定。

（3）加熱功率及掃描速度由工藝試驗確定。掃描速度影響生產效率，加熱功率影響零件開裂風險。要綜合考慮各因素后選擇參數。

（4）加熱-淬火間隔影響零件開裂風險。通過調節相關機構及掃描速度來控制。

感應淬火技術在風電增速齒輪箱內齒圈上的應用

在齒輪的強化方法中，感應淬火與調質、滲碳、滲氮一起構成四大基礎工藝。考慮到生產實際，在風電增速箱內齒圈的批量生產中采用滲氮或感應淬火工藝可以獲得比較高的生產效率及較低的生產成本。具體采用何種工藝主要由客戶要求、自身工藝控制水平及生產效率成本等因素而定。根據ISO6336標準，對于模數大于16的齒輪件就不再推薦使用氮化工藝提高表面硬度，故對模數大于16的內齒圈推薦采用感應淬火工藝進行加工。

1.感應淬火工藝

風電增速箱內齒圈一般采用逐/隔齒沿齒溝掃描技術進行感應淬火。采用設計制造合理的感應器，配合的工藝參數控制，可以生產質量優良、穩定的感應淬火齒圈。

2.感應淬火的優缺點

將感應淬火技術應用于風電增速箱內齒圈上，不僅具有生產、節約能源、環境污染小以及易于實現自動化等感應淬火共有優點，還具有以下特點：

（1）相比于氮化，其對基體硬度和組織要求可以適當放寬。

（2）相比于滲碳淬火，工件不是整體加熱，變形較小，故相應磨量較小，設計放模量可減少，汽車扭桿淬火設備視頻，且后續生產加工成本較低。

（3）批量生產時交貨期短，滿足一些客戶需求。

（4）便于機械化和自動化，設備緊湊，使用方便，勞動條件好。

但使用感應淬火技術對內齒圈進行加工，尚有以下困難及缺點待克服：新齒形產品工藝試驗周期較長，感應器設計/相關工藝參數選擇需要慎之又慎；不能實現全齒寬淬硬。目前可滿足設計上80%齒寬高符合工藝要求，這一點也是未來需要改進和克服的地方；批量生產時，發生批量事故風險較大，需要嚴格的質量控制體系和較高的質量控制水平來進行控制。

轉向齒條感應淬火技術

感應加熱電流頻率的選擇電流頻率的選擇與齒條齒面和齒背的硬化層深、齒傾角及零件直徑等因素有關。

要保持感應淬火技術在轉向齒條生產線上的應用，必須設計研制擠壓夾持裝置，確保該技術在大批量生產過程中發揮功效。試驗中運用了多種擠壓裝置(淬火機床)較好地解決了大批量生產中齒條的裝夾定位問題。

在轉向齒條接觸式感應淬火過程中，汽車扭桿淬火設備供貨商，采用保證齒溝都得到充分冷卻的噴水并在齒條加熱本體的另一側輔助噴淋冷的冷卻方式，在生產過程中對加強齒條的硬化及減小畸變產生了良好的效果。

限制淬火畸變方法：

①淬火時在齒條背部采用3點支撐，其中一點為預應力支撐，其相對于另外2個支撐塊的高度，要控制在一定范圍內，汽車扭桿淬火設備定制，同時3個支撐塊的布置必須同軸;②系統對齒條壓緊，選擇合理的系統壓力;③齒條淬火時，合理選擇壓緊部位。

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