廣州到泰國物流貨代-泰廊曼海運(yùn)整柜清關(guān)

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中國國際物流中存在的問題有哪些

粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。①國際上通常把社會物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項指標(biāo)普遍降為10左右。中國的這項指標(biāo)雖然有所降低，廣州到泰國物流貨代雙清，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。②物流服務(wù)社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運(yùn)輸市場上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險化學(xué)品儲存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有估算，中國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25到30。

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海運(yùn)基本術(shù)語的相關(guān)知識

轉(zhuǎn)租合同：租船人和下家之間訂立的合同。其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Headcontract）相同。訂立相同條款的目的是保證租船人將可能要付給下家的任何款項，比如速譴費(fèi)，廣州到泰國物流貨代海運(yùn)，都可以從船東那里收回。

空載行駛：在兩港間空載航行，廣州到泰國物流貨代，船舶不得不空載的原因：（1）在卸貨港沒有可裝運(yùn)的貨物；（2）有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個方向的貨物適合運(yùn)裝；（3）、另一些情況是。空載駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。

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淺談國際物流發(fā)展趨勢

國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。可以說，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強(qiáng)，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。

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海運(yùn)提單的相關(guān)知識點(diǎn)

提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱、種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且證明收到貨物的時間。由于國際貿(mào)易中習(xí)慣地將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是簽發(fā)已裝船提單的時間就意味著賣方的交貨時間。實(shí)際操作中，托運(yùn)人取得已裝船提單，即可到銀行結(jié)匯而獲得貨款。因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常必要的。

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國際海運(yùn)之租船運(yùn)輸

租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，廣州到泰國物流貨代多少錢一公斤，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營管理及其在航行中的各項費(fèi)用開支。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定：程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。

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集裝箱貨運(yùn)相關(guān)常識

集裝箱前方堆場（marshalling yard）在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

集裝箱后方堆場（container yard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸”場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)”大門口”進(jìn)行交接的）。

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