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發布時間:2021-10-12 19:05  
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國際空運的顯著特點
節約包裝、保險、利息等用度:由于采用航空運輸方式,貨物在途時間短,周轉速度快,企業存貨可以相應減少。一方面有利資金的回收,減少利息支出;另一方面企業倉儲用度也可以降低。又由于航空貨物運輸安全正確、貨損貨差少、保險用度較低,與其他運輸方式相比,航空運輸的包裝簡單,包裝本錢減少,這使得企業經營本錢下降,收益增加。此外,鐵路運輸 上海空運,由于航空運輸速度快,貨物周轉期短,貨損貨差少,可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的用度。
載量有限:由于飛機航空器本身的載重收留積的限制,通常航空貨運的量相對于海運來說少得多,例如,載重大的民用飛機8747全貨機,貨物大載重ll9噸,相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重,兩者相差很大。
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港口對于進整單位和計費單位的規定
船舶以凈噸(無凈噸按總噸,也無總噸按載重噸)為計量單位的不滿一噸按一噸計,以馬力為計量單位的,不滿一馬力按一馬力計。船舶無凈噸、總噸和載重噸,則按SO O噸計收港口費用。以日為計費單位的按日歷日計,不滿一日按一日計,以小時為計費單位時,不滿一小時按一小時計。貨物的重量按毛重(包括包裝重量)計算,以噸(1000千克)為計費單位。每一提單或裝貨單的每項貨物的重量起碼以10千克計算,超過IO千克的尾數按四舍五人進整,同一等級的貨物應相加進整。訂有換算重量的貨物,按“貨物重量換算表”的規定計算。進出口貨物的重量和體積,以提單或裝貨單所列的重量和體積為準。
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海運知識小結
PART 單:
一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單,當然,這里說的不包括拼箱貨,于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。
客戶要求出PART單會有不同的理由,通常是好的借口,但是無論是船公司,還是客戶都心照不宣,這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。
PART單分為兩種情況:收貨人相同的和收貨人不同的(TO ORDER提單算在此列,因為收貨人有可能會不同)。 收貨人相同的PART單大多數船公司都會接受;收貨人不相同的PART單要另當別論。因為如果幾個收貨人不同時出現去提貨,對于船公司來說將是大大的麻煩。況且,一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。
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國際物流特點之國際化信息系統支持
國際化信息系統是國際物流,尤其是國際聯運非常重要的支持手段。國際信息系統建立的難度,一是管理困難,二是投資巨大,再由于世界上有些地區物流信息水平較高,有些地區較低,所以會出現信息水平不均衡因而信息系統的建立更為困難。當前國際物流信息系統一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統聯機,以及時掌握有關各個港口、機場和聯運線路、站場的實際狀況,為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是早發展“電子數據交換”(EDl)的領域,以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響。
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辦理集裝箱運輸應了解的常識
集裝箱堆場/集裝箱堆場(CYTOCY):
1.由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封,并負責將重箱運至承運人的集裝箱堆場,承擔在此之前的一切費用和風險。貨物報關、貨物檢驗和危險品監裝均應由托運人自理并承擔費用。
2.托運人還承擔箱內所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內貨物積載不當,理貨不清而產生的責任及風險。
3.承運人在集裝箱堆場接受重箱并將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。
4.收貨人從交貨地點的集裝箱堆場提取重箱并負責拆箱,拆箱以后將空箱交至承運人的場地。
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國際物流發展趨勢分析
由于現代經濟化分工越來越細,相當一些企業除了自己生產一部分主要部件外,大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發展起來的,國際物流企業伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠商的生產需求,以及多樣、少量的生產方式,國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。自20世紀80年代以來,美國、歐洲等一些發達國家開始進行了一場“物流革命”,其內容是對物流各種功能、要素進行整合,使物流活動系統化、化,出現了專門從事物流服務活動的“第三方物流”企業。隨后,各種化的物流服務企業在歐美發達國家大量涌現并加速發展,使物流服務功能更強大,服務質量更精細。物業已經成為發達國家服務業中的一個重要組成部分。
空運貨物重量尺寸限制
根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件、裝卸能力確定可收運貨物的大尺寸和重量。不是寬體飛機,單件貨物重量一般不超過80千克,尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸為宜。貨物的小尺寸除直接可以附貨運單的文件、信函類貨物外,其它貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。若低于以上標準者,由托運人加大包裝處理。
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中國國際物流中存在的問題
物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出。中國只有130多萬公里的公路,絕大多數還是二、三級以下的公路;6萬多公里鐵路,平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路,不到歐洲的一半,與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸,同比增長38%,由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港,7月份主要港口鐵礦石港存達3400萬噸,同比增長了146%,年末仍高達2400萬噸。而現有設施也由于種種原因而不能得到有效利用。
功能單一,缺乏特色。隨著經濟的快速發展,對物流服務業提出了更高的要求,物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務,還要實行一體化物流和供應鏈管理模式,提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統,包括相關的物流延伸服務,如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業由于受計劃經濟體制的影響,“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中,落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。