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              豐垚工程材料有限公司-成品網架球形支座價格

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              發布時間:2022-11-01 03:18  







              球型 支座和柱面支座

              建管支庫是在鹽式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋

              梁支座。

              隨著橋梁技術的發展,大量的彎橋和寬橋的出現,70年

              代初國外就研制A

              W成球型支座,它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支

              座,般為0.01 -0.02 mnd,必要時也可以達到0.05 rad設計反

              力從1MN -30MIN,自1988年起,由科學研究院

              新津筑路機械廠合作研制球型支座,井通過對6個2 MN球型支

              1一上支市板

              座的系統研究后,先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10

              5一平國室內家乙明服務出重房

              MV的球型支座固定支座,設計轉角達0.042 rad;1991年又在北

              售建膠的塵,路上生海設市

              京市西陽道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用

              下支座凹板由鋼板成鑄件自

              了3-12.5 MN的球型支座,鎮江成品網架球形支座,目前球型支座已在國內城市立交橋

              用,并將支座反力分散傳道到橋

              及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位

              平面四氟板和球南四星板)

              為145 MN(重慶朝天門大橋),鐵路橋梁上已經設計和加工完成

              表面用模具壓制成政新C

              的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關長江大橋)。

              氟板的滑動摩擦及磨耗,平面

              的滑動能滿足支座的位移需要,

              球型支座的構造原理

              一致。



              球形拉壓支座、KLQZ球形抗震拉壓鋼支座

              深圳大運中心體育場鋼屋蓋,充分發揮鋼管的受拉受壓特性,將單層三角形網格,成品網架球形支座出圖,通過空間折面的方法,使之整體成為馬鞍形單層折面空間網格結構,這種新的結構體系,開辟了結構設計新空間。結構中鋼屋蓋節點、傳力路徑、節點構造以及球形支座形式。通過支座位置外移、減小內外環高低差、管徑及鋼材選用、抗連續倒塌設計等措施,確定結構性能控制指標安全、合理。

              KLQZ系列抗拉球型鋼支座

              1、 KLQZ系列抗拉球型鋼支座承壓和抗拉均通過球面傳力,不出現力的縮頸現象,作用在混凝土上的反力比較均勻。

              2、 KLQZ系列抗拉球型鋼支座通過球面聚四氟乙烯的滑動來實現支座的轉動過程,成品網架球形支座抗沖擊力大,轉動力矩小,而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯的摩擦系數有關,與支座轉角大小無關。因此特別適用于大轉角的要求,設計轉角可達0.05rad以上。

              3、 KLQZ系列抗拉球型鋼支座各向轉動性能一致,

              4、 KLQZ系列抗拉球型鋼支座錨固系統采用地腳

              螺栓、套筒螺母、螺桿組合結構,這種錨固方式不僅經濟合理,錨固可靠,而且可在不影響線路正常運營的情況下,對支座進行更換。

              5、 KLQZ系列抗拉球型鋼支座通過抗拉裝置,可以減輕因力、梁端配重和抵抗因離心力、橫向搖擺力、橫向風力以及海水波浪力等產生的豎向拉力和橫向剪切力等問題,還能夠可靠地解決落梁等問題,對橋梁及鋼結構建筑結構起到有郊的保護作用。


              應用原理:各種建筑物都有各自的固有頻率,只要給予建筑物相同頻率的策動力,建筑物就會產生共振。如果建筑物的固有頻率和波的頻率合拍,就會千成極大的破壞。在建筑中使用球形抗震拉壓鋼支座,使建筑物的固有頻率不和波、風力等因素發生共振,就能有效的減少外界因素對建筑的破壞!











               球形支座是指盆式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋梁支座。球形支座有固定支座、單向活動支座和多向活動支座之分。由于球形支座不再使用橡膠承壓,不存在橡膠變硬或老化等不良影響,因此特別適用于低溫地區。

                安裝橋梁工程球形支座需要注意哪些方面

                1、安裝就位前不得松動支座鎖定裝置。

                2、支座安裝就位后,主梁施工應做好防止水泥漿滲入支座的保護措施。

                3、采用焊接連接時,應不使支座鋼體過熱,保持硅脂和四氟板完好。

                4、預應力張拉前應撤除支座鎖定裝置,解除支座約束。

                5、安裝時保證墩臺和梁體混凝土強度不低于30MPa,對墩、臺軸線、高程等進行檢查,合格后進行下步施工。

                球形支座豎向荷載試驗:

                球形支座豎向承載力試驗,一般試驗荷載應為設計豎向荷載的1.5倍。試驗時應將球形支座安放在試驗機承壓板中心位置,確認無誤后,首先應進行預壓然后再進行正式加載

                每加載一級荷載穩壓2MIN后紀錄位移傳感器數據直到試驗荷載,穩壓3MIN后卸載,加載過程連續進行3次。

                支座豎向壓縮變形取4個位移傳感器讀數的算術平均值,其在5000KN的試驗機上試驗的典型荷載變形曲線是支座初始變形較大

                其原因一般為因支座組裝后各部件間隙被壓實,也有因采用聚四氟乙烯板質量未達到標準要求,其試驗時初始變形較大等因素所致。但終試驗荷載一變形曲線應呈線性關系,才能滿足要求。

                上面便是橋梁工程球形支座的相關知識,希望能對您有所幫助



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