湖南NTAA855-G7A康明斯柴油發電機「在線咨詢」

同步交流發電機勵磁方式

發電機勵磁功率的產生方式，稱為其勵磁方式。同步交流發電機的勵磁方式有他勵式和自勵式兩種。

（1）他勵式：勵磁功率由本身以外的其他電源供給，這種發電機稱為:他勵式發電機。根據獲得勵磁功率形式的不同，他勵式交流發電機又有采用血流勵磁機勵磁和采用無刷交流勵磁機勵磁之分。其中、采用直流勵磁機勵磁是靠同軸轉動的并勵直流發電機供給勵磁功率的；采用無刷交流勵磁機勵磁是由同軸轉動的交流勵磁發電機供給勵磁功率的。

（2）自勵式：勵磁功率由本身供給的發電機稱為自勵式發電機。其勵磁功率一般由以下三種方法獲得：直接從同步交流發電機輸出端取得，由安裝在同步交流發電機的定子槽中的副繞組供給；發電機電樞繞組為帶抽頭式的，由抽頭處引出部分電樞繞組供給。

   綜上所述，無論是他勵式同步交流發電機，還是自勵式同步交流發電機，改變勵磁電流的大小，均可調整發電機的輸出電壓。

排氣沖程

排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開。膨脹結束后，氣缸內氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下，經過排氣門到出缸外。排期結束時，氣缸內的壓力約為1.03～1.08個大氣壓，溫度約為350～600℃。

至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環，曲軸轉動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關閉；排氣門在下止點前打開，上止點后關閉。

  從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。

  控制器ECM失數判別標準故障現象：

  1）發動機無法啟動

  2）發動機缺征

  3）發動機存在CAN通訊方面故障

  二、故障模式：

  1）ECM內部點火模塊損壞

  2）ECM內啟動控制模塊損壞

  3）ECM內部不能控制低壓電磁閥打開

  4）ECM內部CAN通訊模塊損壞；

  三、控制器ECM檢查步驟

  1）如果發動機無法啟動，故障燈不亮，診斷儀也無法連接，則應根據電路圖重點檢查EBCM的供電電路；

  A、60號線保持常通電24V；

  B、在肩動過程中繼電器應吸合，83K與91號線都應有24V電；

  C、如果在動過程中繼電器不能吸合，則檢查繼器是否損壞；

  D、檢查在啟動過程中73號線能否接地，若不能則說明ECU內部損壞；

  2）如果是開通啟動保護功能，而在啟動時啟動馬達無反應，則應根據電路圖檢査線路連接是否正確：當點火開關處于START檔時72號線不能接地，如果始終接地則說明ECM的啟動控制模塊損壞。

  3）如果有發動機缺缸故障，則按下列步驟處理

  A．先用診斷儀斷缸檢查出某一缸或某幾缸缺缸

  B．對缺缸的缸檢査點火線圖、火花塞以及點火線圈的線路，具體檢查方法參考點火線圈和火花塞的檢查步驟；

  C．將缺缸的點火線圈插接件插到正常工作缸的點火線圈上，若原能正常工作的缸也不能工作（例如：1缸不工作，2缸能正常工作，則把1缸點火線圈插接件插到2缸點火線圈上，2缸也不能工作），則說明ECM內部點火模塊故障；

  4）如果是因為低壓電磁閥無法打開導致的發動機無法啟動，則除按照前文檢查低壓電磁閥故障步驟檢査，排除電磁閥和線路故障后，在啟動過程中電磁閥A、B間始終沒有24V電壓，則說明是ECM內部控制模塊損壞。

  5）如果發動機一直有CAN通訊方面的故障，NTAA855-G7A康明斯柴油發電機，則應檢查電控調壓器、環境傳感器和發動機與整車的自動變速箱、CAN儀表等之間的CAN網絡通訊線是否通斷、接地等異常情況。

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