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產生原因(1)在既有線上鋪設的交叉渡線有些線間距不定型尺寸，在組成交叉渡線時，有的把單組道岔連接部位的尾部單側鋸掉一段長度，鋸量與線間距和菱形有關，再與交叉渡線端部的銳角轍叉相連，因此在道岔連接上，常因度誤差、尺寸不正確等造成交叉渡線的某一側渡線方向不順直的病害。(2)交叉渡線在鋪設時，其中任一組在落位時置不正確，道岔趕前或錯后，都會促使渡線方向不良。(3)道岔組裝配套不標準，形成在平行線上互相對應的兩組道岔首尾不齊、岔心和各部位互不對稱，使方向不良。(4)道岔和線路爬行。

預防整治措施(1)確因道岔本身構造長度不標準的病害，需調整或更換道岔用鋼軌。(2)因鋪設產生的方向病害，無論是單組道岔或菱形道岔本身的鋪設位置不正確，務必重新定位，可用經緯儀測量或鋼尺和線繩丈校正。如果是單方向的道岔位置有縱向誤差，P60鐵墊板，可重新竄動道岔位置，并重新方正軌枕。如果是菱形道岔位置或方向有橫向誤差，應從根本上解決，先整正兩平行線路軌道后，再撥正菱形道岔。(3)重新定位，更換不標準的軌件，調整好各部位的相互關系。(4)及時做好道岔和線路的防爬鎖定。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優點：

(1)軌道穩定性好、平順性高、舒適性好

無砟軌道結構的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩定性好，增加了運營的安全性；無砟軌道長波不平順小的，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區的舒適性。

(2)養護維修工作量少，使用壽命長

隨著列車運行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩定性的要求，必須通過軌道結構的強化及頻繁的養護維修來保持軌道的幾何狀態，與有砟軌道相比，無砟軌道養護維修工作量小，結構耐久性好，軌道使用壽命長。

(3)初期土建工程投資相對較小，節省工程總造價

無硨軌道在園曲線地段可實現超出有砟軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性，減少對景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結構物的長度，減少投資；結構高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。

(4)整潔美觀，利于環保

無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環保。

但無砟軌道也有其不足之處：

①初期建設投資相對較大。

②基礎變形要求高，必須建于堅實、穩定、不變形或有限變形的基礎上，無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統），一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍，或導致上部軌道結構裂損，其修復困難。

③道床面相對平滑，輪軌產生的輻射噪音較大。

基于無砟軌道的特點，其適于鋪設的范圍和條件主要有：

①基礎變形相對較小、維修作業困難的長大橋梁、隧道區段。

②維修作業頻繁、路基基礎堅實的道岔區段。

③減振降噪與環境要求高的區段。

④道砟短缺、人工費用高的國家和地區。

尼龍樹脂管是指采用尼龍材料經擠出成型的軟管做內芯，以高強度工業纖維或鋼絲經編織或纏繞增強后形成的高壓力軟管。該軟管應該屬于液壓樹脂管的理論范疇。尼龍樹脂管作為新一代的液壓軟管相對于過去傳統的橡膠軟管具有相當好的優越性。首先是尼龍樹脂管的耐油性能要高于橡膠管5倍以上。尼龍樹脂管與同規格的橡膠管相比具有更高的承壓能力和更低的管體重量。尼龍樹脂管的外表一般采用的聚氨酯彈性體材料，其耐磨性能高于橡膠管3倍，號稱耐磨王。尼龍樹脂管的耐化學品性能更加優異，抗腐蝕性能更強。尼龍樹脂管是一種環保型的軟管。無論是加工還是應用，其可靠地環保性能備受用戶青睞。尼龍樹脂管內壁象鏡面一樣光滑，既不污染介質，也不被介質污染；動力傳送損失更小，效率更高。當然尼龍樹脂管也有其目前無法無法克服的缺陷，那就是彎曲半徑較大，柔軟度不如傳統的橡膠管好；但這一缺點目前已被更新型的液壓樹脂管類產品所克服。

使用時，將防爬器本體2與枕木固定連接，松動螺栓203和螺桿303，將鋼軌1卡接于防爬器本體2的內部，此時先通過轉動兩個手輪307使兩個螺桿303向上運動，從而頂起強力彈簧304使其壓縮，而受壓的強力彈簧304頂起調節板305使其遠離強力彈簧304的一端向下壓，從而可對夾板201起到向下壓縮的作用，而后擰緊螺栓203，此時凸起202在螺栓203的緊固作用下使兩個夾板201相互靠近，從而有效的再次夾緊鐵軌1。

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