A100軌下彈性墊板-艾力克斯(推薦商家)

2、鋼軌6、絕緣軌距塊7、軌距擋板8和彈條10與軌枕1壓緊固定，完成整個安裝過程。

鐵路木枕填充件，涉及鐵路部件領域。該鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內部開設有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開設有內螺紋孔，所述內螺紋孔的內部螺紋連接有道釘，所述道釘底端的外表面螺紋連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內螺紋孔的內部。該鐵路木枕填充件，通過設置凹槽，在工字塊的作用下，能實現對原道釘孔填充的目的，解決了傳統道釘孔較為嚴重不方便修復的問題，通過設置鋁制螺牙，在內螺紋孔的作用下，能通過在道釘底端外表面套設鋁制螺牙的方式實現道釘的緊固作用，使道釘緊固效果更好。

1．一種鐵路木枕填充件，A100軌下彈性墊板，包括木枕本體（1），其特征在于：所述木枕本體（1）的內部開設有呈工字狀的凹槽（101），所述凹槽（101）的內部填充有與凹槽（101）相適配的工字塊（2），所述工字塊（2）包括工字體（201），所述工字體（201）的上表面開設有內螺紋孔（202），所述內螺紋孔（202）的內部螺紋連接有道釘（3），所述道釘（3）底端的外表面螺紋連接有鋁制螺牙（4），且鋁制螺牙（4）位于內螺紋孔（202）的內部。

2．根據權利要求1所述的一種鐵路木枕填充件，其特征在于：所述鋁制螺牙（4）的內圈與道釘（3）的外表面螺紋連接，且鋁制螺牙（4）的外表面與內螺紋孔（202）的內圈螺紋連接。

3．根據權利要求1所述的一種鐵路木枕填充件，其特征在于：所述工字體（201）的上表面開設有固定螺孔（204），且固定螺孔（204）通過與其相適配的螺釘將工字體（201）與木枕本體（1）相連接。

調高墊板TD5按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規格，放置于軌下墊板與軌枕承軌面之間。按照1.1條選擇并準備合適類型的彈條（W2型或X3型）和合適類型的軌下墊板（橡膠墊板RP5或復合墊板CRP5）。適當準備彈條I型扣件A型彈條，以備用于鋼軌接頭。根據選擇并準備4號和6號軌距擋板，適當準備3號、5號和7號軌距擋板，以備軌距不合適時調整軌距之用。

安設4號和6號軌距擋板，軌距擋板應放置在軌下墊板兩邊耳之間。若因鋼軌、軌枕和軌距擋板的制造偏差，安設規定號碼的軌距擋板不能滿足軌距要求或軌距擋板不能安裝入位時，可根據實際情況予以調換。

調整軌距和軌向，如遇有鋼軌高低和水平有少量不平順時，可考慮放入調高墊板。此時應提升鋼軌，在軌下墊板下放入調高墊板并使其邊耳卡住軌距擋板。調高墊板不得放在軌下墊板上，放入的調高墊板總厚度不得大于10mm，調高墊板的數量不得超過兩塊。軌距擋板應放置在調高墊板和軌下墊板兩邊耳之間，不得壓住調高墊板和軌下墊板。

G3型鋼軌扣件是一種接近Monaco型的用于路塹區間的G3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板，用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上，并在鐵墊板下設置厚橡膠墊層，用壓板與花工被直接聯而成。

STEDEF無碴軌道鋼軌扣件，彈性雙塊式STEDEF型無碴軌道用鋼軌扣件，沿用N

型雙重彈片或Nabla型彈片扣壓件，軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。STEDEF雙塊式無碴軌道是由雙塊式RS混凝士枕構成，在每一支承塊下設置發泡氯丁橡膠緩沖襯墊，厚度為12~14mm，用硬質橡膠做成厚5mm的箱形套靴，然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中，箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。

這是一種低振動軌道系統，在隧道底部中心位置頻域45180Hz范圍內，STEDFF無碴軌道的平均振動加速度水平比有碴乳道低10dB。

英國Pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設混凝土枕，主要采用Pandrol彈條扣件。1963年英國鐵路總局決定Pandrol扣件為新建線路的標準，1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標準扣件，近年來經過改進又將Pandrol扣件使用在無碴軌道上。Pandrol扣件的設計思想主要是“扣件的裝卸不費工夫”。

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