吉林38KG鐵路彈性墊板廠家-昆山艾力克斯公司

另一方面，隨著軌下膠墊剛度的減小，鋼軌動位移則逐漸增大。當軌下膠墊剛度低到一定程度以后，繼續小膠墊剛度將會引起鋼軌動位移的迅速增大。鋼軌動位移增大多，又會引起和壓件彈程達不到相應要求，扣壓力損失過大，導致鋼軌小返和鋼軌爬行之虞，同時還會引起軌頭橫向位移過大和鋼軌曲波動劇烈，以及軌下膠墊使用壽命縮短等問題。一般認為，軌下膠墊低剛度的目標值以20MN/m為限可見，軌下膠墊的低剛度化程度，除需要理論依據支持外，還需通過試鋪試驗的驗證。

1992年3月鐵道科學研究院鐵建所在環形試驗線鋼軌接頭外曾對2種不同剛度的既有10-11型和新型12-17型軌下膠墊的動力性能進行了對比試驗。

2001年5月西南交通大學列車與線路究所在成昆線(雙流一公興間)無縫線路緩沖區鋼軌接頭處，2種不同剛度的既有膠墊和新型膠墊(氧化鋅晶須)的減振性能進行了對比試驗。

采用低剛度的新型軌下膠墊的軌道振動特性，與現用軌下膠墊相比，不僅振動加速度值小，并且衰減快、減幅大。顯然，這應歸結為是由于使用低剛度軌下膠墊對軌道減振發揮了很大的作用。

橡膠墊板的概述，鐵路軌道結構用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結構中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，38KG鐵路彈性墊板廠家，并對信號系統進行電絕緣，另外橡膠墊板由于長期于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。

2各型橡膠墊板、橡膠彈簧檢修時須符合下列要求：

2.1轉K6、轉K2A、轉K2B、轉K2C型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架軸箱橡膠墊有下列情況之一時更換為新品。補充新品時，轉K2A、轉K2B、轉K2C型轉向架采用符合圖樣QCZ85J-30-00的軸箱橡膠墊，轉K6型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架采用符合圖樣QCZ133-30A-00的內置銅絞線軸箱橡膠墊。

a)金屬定位擋根部裂紋；

b)承載層橡膠外漲超出襯板側面1mm；

c)承載層橡膠和金屬上、下襯板粘接處（上側或下側）累計裂紋長度大于230mm，且深度大于5mm；

d)承載層橡膠表面裂紋累計長度大于180mm，且深度大于5mm；

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