新疆球墨鑄鐵墊板-艾力克斯(推薦商家)

無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比，無砟軌道具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好

無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，增加了運(yùn)營的安全性；無砟軌道長波不平順小的，平順性高；無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高乘坐舒適性，尤其是通過不同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。

(2)養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長

隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快，為了滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求，必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化及頻繁的養(yǎng)護(hù)維修來保持軌道的幾何狀態(tài)，與有砟軌道相比，無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好，軌道使用壽命長。

(3)初期土建工程投資相對(duì)較小，節(jié)省工程總造價(jià)

無硨軌道在園曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有砟軌道高達(dá)25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對(duì)地形、地物的適應(yīng)性，減少對(duì)景觀的破壞，可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長度，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價(jià)。

(4)整潔美觀，利于環(huán)保

無砟軌道道床整潔美觀，解決了有砟軌道在列車高速運(yùn)行下道砟飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。

但無砟軌道也有其不足之處：

①初期建設(shè)投資相對(duì)較大。

②基礎(chǔ)變形要求高，必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，無砟軌道的高低調(diào)整能力有限（主要通過扣件系統(tǒng)），球墨鑄鐵墊板，一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍，或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，其修復(fù)困難。

③道床面相對(duì)平滑，輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大。

基于無砟軌道的特點(diǎn)，其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有：

①基礎(chǔ)變形相對(duì)較小、維修作業(yè)困難的長大橋梁、隧道區(qū)段。

②維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的道岔區(qū)段。

③減振降噪與環(huán)境要求高的區(qū)段。

④道砟短缺、人工費(fèi)用高的國家和地區(qū)。

鐵路軌道簡稱鐵軌，用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。

用于鐵路軌道固定用的固軌器，大部分均是通過螺釘?shù)臄D壓對(duì)鐵軌底端進(jìn)行限位夾緊，由于螺釘需要人力通過上緊機(jī)械進(jìn)行擰緊，操作較為復(fù)雜，極不便于安裝。

鐵路軌道固軌器，具備了便于安裝的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的固軌器不便于安裝的問題。

1．一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，包括瓦背（1）和瓦托（16），其特征在于：所述瓦背（1）頂部的兩端固定連接有擋塊（3），每個(gè)擋塊（3）的內(nèi)部均開設(shè)有插槽（4），瓦背（1）的頂部固定連接有瓦鼻（5），瓦鼻（5）的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽（6），瓦鼻（5）的前后兩端均開設(shè)有豎通槽（7），瓦鼻（5）的頂部開設(shè)有通孔（8），瓦背（1）的頂部開設(shè)有散熱孔（9），瓦背（1）的底部固定連接有合成摩擦塊（2），瓦背（1）與合成摩擦塊（2）之間固定安裝有橫向散熱板（12），兩個(gè)合成摩擦塊（2）相互靠近的一側(cè)面開設(shè)有散熱縫隙（11），兩個(gè)合成摩擦塊（2）相互靠近的一側(cè)面均固定連接有豎向散熱板（15）。

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，其特征在于：兩個(gè)所述合成摩擦塊（2）的前端均設(shè)有刻度標(biāo)線（13），刻度標(biāo)線（13）距合成摩擦塊（2）底部的大長度值為合成摩擦塊（2）的大高度值的三分之一。

3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦托（16）底部與瓦背（1）的頂部固定連接，瓦背（1）的材質(zhì)為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，其特征在于：所述瓦背（1）的頂部開設(shè)有排灰槽（10），排灰槽（10）的數(shù)量與散熱孔（9）的數(shù)量相等。

5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，其特征在于：所述合成摩擦塊（2）的底部兩端設(shè)有弧形角（14），合成摩擦塊（2）的材料為黏合劑、石墨、鉀長石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料。

6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐磨機(jī)車合成閘瓦，其特征在于：所述橫向散熱板（12）和豎向散熱板（15）的材質(zhì)為銅板散熱組件，橫向散熱板（12）與豎向散熱板（15）呈垂直狀分布。

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