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摩托車后減震器活塞桿因使用條件相當苛刻，利用表面處理技術提高其耐磨、耐蝕性一直受到廣泛關注。國產活塞桿通常是在45鋼上直接鍍硬鉻，盡管鍍層硬度高、摩擦系數小、耐磨性好，但有裂紋的傾向，況且硬鉻電鍍層達80～120μm之前，并不能起防腐蝕作用。因此，國產活塞桿極易腐蝕和失效，使用壽命短。采用半光亮鎳/高硫鎳/光亮鎳/硬鉻(三層鎳硬鉻)工藝(化學除油→鹽酸弱腐蝕→陰極電解除油→陽極電解除油→稀硫酸活化→半光亮鎳→高硫鎳→光亮鎳→預熱→硬鉻→去氫處理)活塞桿進行電鍍工藝處理，可實現摩托車減震器活塞桿表面既耐蝕又耐磨，且具有裝飾 性。    


如果摩托車電鍍層保持完好則車輛會顯得光彩照人。相反，如果鍍件有銹蝕、擦痕、凹陷則整車則顯得丑陋不堪，并進一步影響車手騎乘形象。對于一些豪華型大排量進口摩托車的商標、排氣管、輪轂等銹蝕現象，由于這些零件非常難買，因此采用表面電鍍對原有摩托車零件進行翻新改裝也是一項有效的修復工藝。例如摩托車輪轂電鍍，將傳統的烤漆工藝改成電鍍工藝，可使改電鍍后的摩托車輪轂保證不僅表面美觀，而且耐蝕性好。

電鍍在工業上應用極其廣泛,已深入到各個領域,在抗大氣腐蝕節省資源做出巨大貢獻。電鍍生產過程中有三廢排放,又產生六價鉻,使用qing化物,對環境污染嚴重損害人體健康。而離子鍍是在真空環境進行操作,不用酸堿鹽,不產生六價鉻,更不用qing化物,所以對環境沒有污染對人體無害。

離子鍍替代電鍍勢在必行,也是選擇。離子鍍膜根椐膜層厚度可分離子鍍薄膜及離子鍍厚膜,離子鍍薄膜其膜層厚度均在1m~6m,主要用在裝飾膜及刀具超硬膜制備,離子鍍厚膜,膜層厚度40m以上,主要用在功能膜如高硬度耐磨膜、耐蝕膜及耐熱膜等制備。電鍍硬鉻在機械制造業中應用很廣泛,膜層厚度200m左右,硬度Hv700-900。

水電鍍因工藝較簡單，從設備到環境得要求均?有真空離子鍍苛刻，從而被廣泛應用.但水電鍍有個弱點，只能鍍ABS料和ABS PC料（此料鍍的效果也不是很理想）。而ABS料耐溫只有80℃,這使得它的應用范Χ被限制了。而真空電鍍可達200℃左右，這對使用在高溫的部件就可以進行電鍍處理了。真空電鍍使用的鍍層材質廣泛、容易符合環保要求。簡單一點，就是在真空狀態下將需要涂覆在產品表面的膜層材料通過等離子體離化后沉積在工件表面的表面處理技術。