廣州集裝箱-晶造集裝箱-集裝箱租賃

冷藏集裝箱按運(yùn)輸方式可以分為鐵路、公路、海運(yùn)及航空冷藏集裝箱等；按制冷方式可以分為保溫、機(jī)械制冷外加冷源冷藏集裝箱等。

1.保溫集裝箱。這種冷藏集裝箱箱體具有良好的隔熱性能，無任何制冷裝置，不能臨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)冷，適用于短途運(yùn)輸。

2.外置式保溫集裝箱。這種冷藏集裝箱箱內(nèi)也無任何制冷裝置，隔熱性能很強(qiáng)，箱的一端有軟管連接器，集裝箱價(jià)格，可與船上或陸上供冷站的制冷裝置連接，使冷氣在集裝箱內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)制冷效果，一般能保持-2~25℃的冷藏溫度。這種冷藏集裝箱集中供冷，箱體容積利用率高，自重輕，使用時(shí)機(jī)械故障少。但是它必須由設(shè)有專門制冷裝置的船舶裝運(yùn)，使用時(shí)箱內(nèi)溫度不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。

3.內(nèi)藏式冷藏集裝箱。這是一種配有制冷裝置的保溫箱，通過制冷裝置提供冷源，制冷機(jī)組安裝在箱體的一端，冷風(fēng)通過風(fēng)機(jī)從一端送入箱內(nèi)。如果箱體過長，則采用兩端同時(shí)送風(fēng)的方式，以保證箱內(nèi)溫度均勻。為了加強(qiáng)換熱，可采用下送上回的冷風(fēng)循環(huán)方式。

4.液氮和干冰冷藏集裝箱。這種集裝箱利用液氮或干冰制冷，以維持箱體內(nèi)的低溫，這與前述的制冷方式相似。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，廣州集裝箱，冷藏集裝箱存在著以下發(fā)展趨勢：1.環(huán)境性要求，如箱體材料的毒性、發(fā)泡劑的性質(zhì)、制冷劑的替代等；2.結(jié)構(gòu)性要求，主要是新型箱體材料、送風(fēng)方式組合等；3.控制要求，主要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的數(shù)字化控制、冷藏集裝箱的全程控制；4.標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化要求，加入WTO要求冷藏集裝箱的生產(chǎn)與接軌，同時(shí)也要求冷藏集裝箱適應(yīng)所運(yùn)輸貨物的多樣化。

另外，陸運(yùn)冷藏集裝箱還有其的優(yōu)點(diǎn)：

1.與鐵路冷藏車相比，陸運(yùn)冷藏集裝箱在產(chǎn)品數(shù)量、品種和溫度上的靈活性大大增加。鐵路冷藏車大列掛20節(jié)冷藏車廂，小列掛10節(jié)冷藏車廂，集裝箱多少錢，不管貨物多少，只能有兩種選擇，而冷藏集裝箱的數(shù)量可隨意增減；鐵路冷藏車的溫度調(diào)節(jié)范圍較小，集裝箱租賃，而且加冰冷藏車的車廂內(nèi)溫度更難控制。

2.由于柴油發(fā)電機(jī)的開停也受箱內(nèi)溫度的控制，使用陸運(yùn)冷藏集裝箱避免了柴油機(jī)空轉(zhuǎn)耗油，使集裝箱在7天運(yùn)行期間中途不用加油。

3.陸用冷藏集裝箱的箱體構(gòu)造輕巧、造價(jià)低。

4.能更大限度地保持食品質(zhì)量，減少運(yùn)輸途中的損失。如運(yùn)輸新鮮蔬菜時(shí)，損耗率可從敞篷車的30%~40%降低到1%左右。

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