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海運(yùn)訂艙遇到的常見(jiàn)問(wèn)題

1、 已訂好艙，貨柜也提出來(lái)了（未進(jìn)港、未報(bào)關(guān)）客戶退關(guān)或者延船怎么辦？

答：退關(guān)的話，箱子要直接還掉，會(huì)涉及到還箱費(fèi)，提箱未出運(yùn)就還箱無(wú)法享受免費(fèi)用箱期，廣州到泰國(guó)物流雙清，提出來(lái)一天算一天的費(fèi)用。延船的話，如果說(shuō)客戶還走同一家船，廣州到泰國(guó)物流雙清多少錢一公斤，可以向船公司提出申請(qǐng)要求套用箱，如果船公司同意就沒(méi)問(wèn)題，但是要注意是否有超期用箱費(fèi)產(chǎn)生；如果船公司不同意套用箱就必須還掉，要注意大部分船公司如果提箱未出運(yùn)就還箱是無(wú)法享受免費(fèi)用箱期的。

2、 已進(jìn)港（未報(bào)關(guān)、已報(bào)關(guān)）的箱子提離港區(qū)，怎么處理？

答：未報(bào)關(guān)的話，需要出未上船證明給車隊(duì)和報(bào)關(guān)行，報(bào)關(guān)行憑這個(gè)證明去敲三份提離港區(qū)證明交給車隊(duì)，車隊(duì)?wèi){未上船證明和提離港區(qū)證明到港區(qū)安排提箱。已報(bào)關(guān)的話，需要出未上船證明給車隊(duì)和報(bào)關(guān)行刪單辦理退關(guān)提離港區(qū)。

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海運(yùn)貨船之滾裝船

滾裝船利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門和跳板，車輛可通過(guò)跳板、貨門和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái)，直接駛?cè)敫鲗蛹装濉Ｒ虼藵L裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。

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國(guó)際物流配送更加精細(xì)化

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來(lái)。在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶的需求信息，跟蹤和監(jiān)控需求的過(guò)程，及時(shí)、準(zhǔn)確、地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。

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航空運(yùn)輸基本知識(shí)

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨撸虼耍饕m合運(yùn)載價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物或緊急需要的物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。

貨物托運(yùn)條件：1、填寫“航空貨物托運(yùn)委托書(shū)”。2、提供有效證明文件3、托運(yùn)的貨物不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、動(dòng)物等必須提前辦理訂妥艙位，廣州到泰國(guó)物流雙清費(fèi)用，并配直達(dá)航班且到達(dá)時(shí)間避開(kāi)或節(jié)假日。

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國(guó)際物流有哪些特點(diǎn)

系統(tǒng)范圍廣：物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，而且效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

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海運(yùn)單簡(jiǎn)介

海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時(shí)也是一種對(duì)船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒(méi)收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對(duì)SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。

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