進口卡特306大修包承諾守信【仨仨玖】

       而其中液壓系統、發動機又是排查的重中之重，近期有機主向剪工工程師求助，發動機出現下排氣大問題，而且嚴重的還會噴機油！故障現象看著非常嚴重，如果不及時處理還有可能大修發動機！據機主描述，機器先是出現了動作沒力，總缺機油，而且后期還出現了發動機下排氣大。機主也以為是普通的發動機故障，重視度不夠。服務熱線。

       直到后發動機活塞與缸臂之間磨損導致的下排氣大且噴機油現象出現，這才求助工程師檢修。工程師到達現場后，根據故障情況解體發動機，檢查確認發動機第三缸活塞環斷裂，道活塞環為梯形環，測量大面為2.30毫米,標準值為2.50毫米，活塞環一面已經不平滑嚴重磨損斷裂。由于活塞環導致三缸缸筒拉傷，發動機第三缸活塞上止點下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發動機三缸損壞導致的下排氣大噴機油情況。進口卡特306大修包服務熱線。

      工程師在進一步檢查過程中發現，故障機器的空濾進氣管路里面灰塵很大，中冷器到發動機進氣軟管粉塵也較多，這說明空氣濾芯已經失效不能正常過濾空氣，導致灰塵進入發動機后，造成發動機的磨損。這種情況完全就是機主平時保養掉以輕心導致的，所以大家不光要及時更換保養件，還要確認更換配件的質量是否過關！此外，還要經常檢查進氣軟管的各個緊固位置是否有松動、損壞等情況。進口卡特306大修包服務熱線。

       發動機的修理跟日常的保養分不開，有很多時候大修都是由于不正當保養維修造成，如網傳的開寶馬5萬公里未保養，結果發動機差點報廢，大修發動機都是幸運。一般來說汽車行駛上10萬公里（進口15萬）之后發動機就會出現一些征兆，如動力性能下降、加速無力、油耗、燒機油等等，這時就可以根據實際情況對發動機進行大修。汽車大修主要包括發動機更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等，一般大修以后，發動機的性能可以恢復到之前的90%以上。進口卡特306大修包服務熱線。

       要獲得TRUEngine 資格，發動機的構型，發動機大修措施，備件和修理必須與CFM對發動機型號的要求一致。另外，所有維護都必須遵守CFM頒布的發動機手冊和其他維護建議。資格數據是通過結合機隊運行和維護記錄的獲得的。進口卡特306大修包服務熱線。

       商用噴氣發動機通常使用壽命會超過25年，并且在其使用壽命內至少會更改一次所有權。該發動機的構型，使用材料的性質，維修歷史記錄和是否可支持追溯性，在更改所有權時會影響整體發動機價值。TRUEngine 也有利于CFM公司提供技術支持的能力。噴氣發動機包含多個復雜的系統，所以必須仔細控制其交互作用。CFM的發動機支援建立在以CFM56原裝零件和構型的技術專長上，以及從全球CFM56發動機巨大的運行歷史中獲得的數據的基礎上。進口卡特306大修包服務熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應用所有新程序，而只需將這些新程序應用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應用新程序維護的發動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數據分析能夠觀測到標準環境下飛機飛行中的發動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經取消了標準環境條件下的在翼檢查。進口卡特306大修包服務熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數據分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發動機制造商已經開始獲益。GE指出，數字化無所不在，他們正在努力連接更多數據流，且希望運用這些信息進一步開展深度開發。毫無疑問，數據收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當然，的狀態是徹底實現預防性維修。然而這其中問題是如何快速推進這一技術。進口卡特306大修包服務熱線。