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抗震球型鋼支座的受力性能

【 抗震球型鋼支座】的受力性能

抗震球型鋼支座設在支座順橋向中間鋼襯板的兩端，管桁架抗震鋼球支座，當支座頂板和中間鋼襯板相對滑動時（力大于0.2P時），抗震球型鋼支座承壓，由此將產生側向力，該側向力由用螺栓固定在支座頂板上的側向鋼擋板承受。當達到一定側向力后，鋼擋板屈服，球型鋼支座喪失承載力。

    當【 抗震球型鋼支座】承壓時，將對側向鋼擋板產生側向壓力，管桁架抗震鋼球支座哪里賣，由于橡膠的泊松比接近0.5，因此在三項應力狀態(tài)下橡膠的側向應力與正應力基本一致。該側向力作用于鋼板上，鋼板又通過螺絲被緊緊壓住，主要螺栓有足夠的強度，側向鋼板的受力狀態(tài)下就相當于下端固結的懸臂梁。實測鋼板應力與理論計算應力非常接近。

【 抗震球型鋼支座】 側向鋼板通過5個M24×2的螺栓壓緊抗震球型鋼支座。在試驗時對中間中間螺栓貼片測定其應力。據(jù)分析螺栓所受的壓力理論值約為橡膠側向力H的2.14倍。實測螺栓拉力與理論計算值也很相近。

    抗震球型鋼支座硬度側向力鋼板應力、位移和橡膠本身的垂直壓縮的影響不大，可忽略不計。

     只要選擇適當?shù)膿醢搴穸葔壕o螺栓的大小，即可保證抗震球型鋼支座的承壓應力，并可以使側向鋼擋板在適當?shù)膽l件下屈服，喪失承載能力，以達到消能之目的。后可以通過更換抗震球型鋼支座和側向鋼擋板來進行支座的修復。

抗震球型支座?施工準備

【抗震球型支座】施工準備

（1）根據(jù)確定的施工方案，做好施工場地工作平臺搭設，要求每更換一組支座搭設兩個支架，如更換橋臺處支座要求在橋臺及1#墩位置各搭設一個工作平臺，便于施工操作人員及監(jiān)控人員使用，工作平臺要牢固可靠，保證人員安全。

（2）進行所用千斤頂、油泵的配套標定。本橋共標定了16臺套扁式千斤頂，其中14臺套為起頂所用，管桁架抗震鋼球支座免費出圖，另外兩套為備用。

（3）選用與原有支座同型號新支座，并做好新支座的試驗檢測工作，配套支座防塵罩。

【抗震球型支座】鐵路橋梁跨度在20~32m之間時，一般均采用鑄鋼搖軸支座。搖軸支座有固定支座和活動支座之分?；顒又ё傻装?、下擺（搖軸）和直接與梁底相連的上擺組成。下擺的頂面和底面均做成圓曲面形，能自由轉動，并由下板轉動后頂、底面的位移差，管桁架抗震鋼球支座的廠家，來適應梁體位移的需要。

  【抗震球型支座】  以往的搖軸支座用于下板頂、底面曲面半徑不一致，因而在轉動時的約束阻力較大，目前設計搖軸的頂、底面為同心圓的以部分，使支座能自由轉動。搖軸支座的固定支座由上、下擺組成，下擺的底面為平面，直接與墩臺連接，支座智能化轉動，不能位移。

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座的調高工藝首先在實驗室內進行，當液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應力后，支座就可以順利地頂升調高，支座調高后的荷載變形曲線仍呈現(xiàn)良好的線性關系。支座調高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座調高后再反復荷載作用下的抗壓性能，我們對調高量分別為20mm和40mm的兩個1500KN支座，進行了疲勞荷載試驗。試驗的上限應力為1500KN，下限應力為900KN，進行了200萬次疲勞試驗后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環(huán)各部件均未發(fā)生變化，也未發(fā)生填充的聚氨酯橡膠泄露的現(xiàn)象。總之，試驗表明填充聚氨酯橡膠可調高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實現(xiàn)無級調高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時，具有各向同性的特點，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設的需要，為了對該橋施工階段的內力變化進行測試，需要準確地測定該橋邊支點在梁體施加預應力過程中的反力變化情況。由鐵道科學研究院開發(fā)了5MN級抗震球型鋼支座。

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