廊坊到法國里昂Lyon中歐班列-大洋供應鏈企業

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2011年1月，一列重慶歐洲貨運物流國際聯運試運轉，在18天后成功抵達法國杜伊斯堡。第二年，2012年4月12日，渝新歐（重慶）貨運物流有限責任公司創立。公司股東包含中鐵集團、俄鐵RZD、德鐵DBShenker、哈鐵KTZ，和重慶。2011年筆記本電腦產業鏈仍有一部分在蘇州上海南京市，因為筆記本在我國一般 都是在保稅倉內生產制造，法國里昂Lyon中歐鐵路班列，而保稅倉內，中國海關實際意義上相當于海外。

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充分發揮成都市我國關鍵物流倉儲管理中心功效，提高對安全通道發展趨勢的推動推動功效。國際局勢風云變幻講了這些年，這一回確實不一樣，在“搭建中國國際性雙循環互相促進的新發展布局”下，廊坊到法國里昂Lyon中歐班列，中歐班列的實際意義更為突顯。兩個億的補助非常少，分到一個城市才4000萬元，可是身后的深刻含義卻很大。10來年以前，那時候的IT大佬hp惠普仍在遲疑，需不需要把生產制造產業基地放到非沿海地區城市重慶？在那時候的國家鐵路局（今日的國鐵集團），及其多部委局的適用下，2011年春季，首趟運輸著hp惠普電子設備的“渝新歐”國際聯運，到達法國杜伊斯堡。

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優勢是：一、周期時間短，成都到芬蘭11天，大約僅有海運的四分之一，法國里昂Lyon中歐班列快運，它是較大的優點，尤其合適有周期性的商品，生鮮食品、新鮮水果等；針對工業品主要是能夠提升供應鏈管理。二是貨物運輸價格適度，適度的意思是比航空件劃算、比海運貴，但很多本來走海運的貨品也歸屬于低增加值商品，因此對貨物運輸價格還是較為比較敏感，因而國家補貼就需要緊緊圍繞運輸費下功夫。三是根據應用控溫車箱的技術性，能夠維持商品在運送全過程中的質量。

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