荊州摩擦攪拌焊機銷售無中間商賺差價「東銳特」

摩擦焊機:利用工件端面相互摩擦產生的熱量使之達到塑性狀態，然后頂鍛完成焊接的方法。因車削工件時切屑往往牢牢地粘在刀頭上，軸與軸瓦之間潤滑不良時也會產生局部焊合，摩擦焊就是從這些現象出發而發明的。摩擦焊可分為連續驅動摩擦焊和慣性摩擦焊兩種。市場占有率也一改80年代中期完全國外進口的被動局面，整體呈現逐年遞增的良好態勢。國內大的是400噸摩擦焊機，能夠焊接截面積高達36000mm的大型工件。目前國內焊接精度高的是成品活塞桿摩擦焊機，用于液壓缸活塞桿鍍鉻后進行摩擦焊接。國內的是雙頭車橋摩擦焊機，可以對車橋橋殼的兩上接頭同時進行摩擦焊接。

摩擦焊接在航空航天工業與汽車工業中的應用,摩擦焊接以其、、節能、無污染的技術特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發、機械制造等新技術和傳統產業部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業

隨著現代航空發動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。同時對發動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發動機轉子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產的新型大功率T 55渦輪噴氣發動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發動機制造中的五項重大焊接技術之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究;法國海豚發動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現性好和可信賴的焊接技術。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發動機上的。

(2)汽車工業

國外在汽車零配件規模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據不完全統計，美國、德國、日本等工業發達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

對原CAK6130h數控車床進行改造，使其由一個一般的數控車床通過相對低的投入轉化為一個具有車、銑兩層功用的CAK6130hb數控車銑復合機床。當焊縫與外力方向垂直時便成為正面角焊縫，這時焊縫表面形狀會引起不同程度的應力集中。在未來幾年甚至一二十年內信任這類機床會在一定范圍內備受喜愛。 CAK6130h車銑復合臥式加工中心具有如下長處 1、整體鑄造床身、導軌跨距大，剛性好； 2、X向行程大，多種功用部件的安裝運用； 3、車、銑、鉆、攻一次裝夾完成，精度高、； 4、伺服主軸定位、分度精度高，主動剎車加工質量安穩可靠；360度恣意定位，小分度單位0.001deg 5、進口銑削動力頭，可靠性高，可供選擇規格多，可選：雙銑削動力頭、三銑削動力頭，雙向雙銑削動力頭、雙向四銑削動力頭等； 6、主軸轉速4000RPM，快移速度X：15m/minZ:20m/min。慣性摩擦焊機分享臥式數控銑床的特點希望對您有幫助。