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陜汽德龍L3000車架下方的后處理系統

陜汽德龍L3000車架下方的后處理系統：

與發動機匹配的是法士特的8JS95TE-C手動變速箱，此款變速箱被稱為“小八擋”，是目前國內中卡產品上應用為廣泛的一款變速箱。該變速箱采用雙中間軸設計，帶有同步器，擋為擋。后橋選用的是MAN的10噸級別單級減速橋，主減速比為4.111。以上一套配置，是當今國內中卡的標準配置，5L左右的發動機 小八擋變速箱 4.111主減速比車橋，既能夠滿足中卡的載重和運輸情況，又能夠達到節能的狀態。而具體配置可以根據用戶來選擇，可以選裝濰柴的WP6或玉柴的YC6發動機。

中通客車聚焦細分市場,搶抓機遇快速出擊

　　中通客車聚焦細分市場，搶抓機遇快速出擊，在旅團客車、校車等領域實現了多點開花的良好開局。尤其是協同濰柴國六動力技術優勢，中通客車推出了核酸檢測車、移動CT車、負壓救護車等，以的技術品質和人性化十足的產品設計，在抗擊疫情中作出重要貢獻。

　　AMT變速箱是當下重卡的新潮流，在減少整車排放、節省燃油方面“大有作為”。目前，中國重汽自主研發的第五代S-AMT 16擋變速箱，油耗低、響應快、換擋平順，同等情況下換擋速度比同類產品提高了0.75秒。與手動擋變速箱相比，搭載S-AMT 16擋變速箱的重卡，百公里可節省2升燃油，按一年跑20萬公里計算，可節省2萬余元燃油消耗。

重卡“市場迷局”陜汽重卡定義中國好品質

重卡“市場迷局” 陜汽重卡定義中國好品質 如今，中國宏觀經濟發展進入低迷期，以基礎建設投資拉動為軸心的重卡行業不但產銷雙跌，市場更是下降30%之多。然而，陜汽重卡市場份額卻實現逆生長，同期相比市場份額提升1.5個百分點。尤其在自卸車方面，陜汽市場占有率達20.1%，連續9個月居位。 獨有的技術革新和對用戶需求的深入了解成為關鍵，陜汽德龍8×4系列自卸車，搭載濰柴省油動力重載/工程版WP10和WP12N系列發動機，的動力為其高承載提供了有力保障。同時匹配超越行業平均壽命提高2—3倍、根據礦區使用特點開發了10JSD140K變速箱，實現了高通過性的大大提升，使得整車重載爬坡能力更強。同時配備進口高強度合金鋼大梁架結構，加之漢德16噸級MAN技術鑄造橋匹配，承載強度提高27%，抗彎強度提高30%保障了車輛的高承載